Mercedes-AMG C 43 4MATIC: Formel-1-Technologie für einen einzigartigen Motor

Mercedes-AMG hat kürzlich seinen neuen C 43 4MATIC vorgestellt, der voller Neuerungen und Technologie steckt. Und ausgerechnet mit Technologie aus der Formel 1 wirbt die Marke mit dem Stern für die sportlichste Version ihrer Limousine: Sie verzichtet auf den bisherigen Sechszylindermotor und setzt stattdessen auf einen 4-Zylinder mit 2 Litern Hubraum, der sogar eine höhere Leistung bietet.

Es handelt sich um den intern als M139 bekannten Antrieb, der in dieser neuesten Entwicklung, bereits mit elektrischem Turbo, im neuen Mercedes-AMG SL 43 debütierte, wo er 380 CV leistet. Im C-Klasse-Modell erreicht der 4-Zylinder eine Leistung von 300 kW (408 CV) bei 6.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 500 Nm bei 5.000 U/min. Zur Erinnerung: Dieser Vierzylinder im Mercedes A 45 S gilt als der leistungsstärkste seiner Klasse weltweit, mit über 420 CV, allerdings noch ohne elektrischen Turbo, da dieser Motor einen Twin-Scroll-Turbolader mit doppeltem Eingang verwendet.

Leichte Hybridisierung und elektrischer Turbolader

Mercedes teilt mit, dass das System der leichten Hybridisierung, das dem C 43 die ECO-Plakette der DGT ermöglicht, dem Vierzylindermotor kurzzeitig eine zusätzliche Leistung von etwa 10 kW (knapp 14 CV) verschafft. Ob sich diese Leistung zu der des Motors addiert, wird jedoch nicht erläutert; wahrscheinlich stehen diese zusätzlichen PS in Phasen niedriger oder teilweiser Last zur Verfügung.

Ein besonderes Merkmal dieses Motors ist in jedem Fall sein elektrisch angetriebener Turbolader, der auf dem 48-Volt-Hybridsystem basiert. Dieses System ermöglicht ein höheres Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl, indem es das Ansprechverzögerungsproblem, bekannt als Turboloch, eliminiert und einen konstanten Ladedruck erlaubt, der nicht allein vom Abgasstrom abhängt – selbst dann, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt oder bremsen muss.

Dazu treibt ein kleiner, in die Welle des Turboladers integrierter Elektromotor, der nur etwa 4 Zentimeter Durchmesser hat, die Turbine an, bevor ein ausreichender Abgasstrom vorhanden ist, damit der Turbo konventionell arbeiten kann. Der elektrische Turbo kann mit bis zu 175.000 U/min drehen und sorgt so für einen hohen Luftdurchsatz.

Weitere bemerkenswerte Technologien dieses Motors sind die NANOSLIDE-Beschichtung zur Reduzierung der Reibung zwischen Kolben und Zylindern, die auch in den Formel-1-Motoren von Mercedes-AMG zum Einsatz kommt. Außerdem verfügt er über eine getrennte Kühlung für Zylinderkopf und Motorblock sowie eine zweistufige Benzineinspritzung.

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