Mercedes-AMG C 43 4MATIC: tecnologia di Formula 1 per un motore unico

Mercedes-AMG ha presentato di recente la sua nuova C 43 4MATIC, ricca di novita e di tecnologia. E proprio di tecnologia proveniente dalla Formula 1 si vanta la casa della stella per la versione piu sportiva della sua berlina, che ha abbandonato il precedente motore a sei cilindri per passare a un 4 cilindri da 2 litri capace di offrire prestazioni ancora superiori.

Si tratta del propulsore noto internamente come M139, che in quest’ultima evoluzione, gia dotata di turbo elettrico, ha debuttato sulla nuova Mercedes-AMG SL 43, dove eroga 380 CV. Per la Classe C, il 4 cilindri raggiunge una potenza di 300 kW (408 CV) a 6.750 giri/min e una coppia massima di 500 Nm a 5.000 giri/min. Ricordiamo che questo 4 cilindri, sulla Mercedes A 45 S, vanta di essere il piu potente al mondo nella sua classe, superando i 420 CV, sebbene ancora senza turbo elettrico, poiche questo motore utilizza un turbocompressore Twin-Scroll a doppio ingresso.

Ibridazione leggera e turbocompressore elettrico

Mercedes annuncia che, grazie al sistema di ibridazione leggera, che permette alla C 43 di esibire la etichetta ECO della DGT, il motore a quattro cilindri puo disporre di una potenza aggiuntiva di circa 10 kW (quasi 14 CV) per brevi momenti. Non chiarisce pero se questa potenza si somma a quella erogata dal motore; la cosa piu probabile e che questi cavalli extra siano disponibili nelle fasi di carico basso o parziale.

In ogni caso, una delle caratteristiche distintive di questo motore e il suo turbocompressore ad azionamento elettrico, il cui funzionamento si basa sul sistema di ibridazione a 48 volt. Questo sistema consente di raggiungere una coppia piu elevata a un regime di giri inferiore, eliminando il ritardo di risposta noto come turbo-lag, e permettendo una pressione di sovralimentazione costante, senza dipendere esclusivamente dal flusso dei gas di scarico, anche quando il conducente rilascia l’acceleratore o deve frenare.

A tal fine, un piccolo motore elettrico integrato nell’albero del turbocompressore, che ha un diametro di appena 4 centimetri, si occupa di azionare la turbina prima che vi sia un flusso di gas di scarico sufficiente perche il turbo funzioni in modo convenzionale. Il turbo elettrico e in grado di girare a velocita fino a 175.000 giri/min, garantendo un elevato flusso d’aria.

Altre tecnologie di rilievo incluse in questo motore sono il rivestimento NANOSLIDE per ridurre l’attrito tra pistoni e cilindri, utilizzato anche nei motori di Formula 1 della Mercedes-AMG. Include inoltre un raffreddamento indipendente per la testata e il basamento e un’iniezione di benzina in due fasi.

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