Mercedes AMG GT S par Mansory, de 510 à 730 chevaux

Normalement, lorsqu’une personne achète une supercar, elle essaie de la garder totalement d’origine, de la chouchouter, de la nettoyer à chaque retour à la maison et, surtout, de la préserver du moindre rayure le plus longtemps possible. Faire tout cela signifie que, le moment venu de la revendre, elle conservera une bonne partie de sa valeur initiale ou, s’il s’agit d’un modèle très spécial, elle pourra valoir bien plus que son prix d’achat.

Mais tout le monde ne pense pas qu’il faille la garder totalement d’origine, et certains, juste après l’achat, l’envoient chez un préparateur pour la personnaliser, que ce soit sur le plan esthétique, mécanique, ou peut-être les deux.

Dans ce cas, il s’agit d’une AMG GT S passée entre les mains de Mansory. Contrairement à d’autres modifications très spectaculaires réalisées par ce préparateur, il s’agit ici d’un changement esthétique modéré, même si l’imposant aileron arrière au pur style compétition attire toute l’attention.

Le kit carrosserie (sans compter l’aileron arrière), bien que notable et manifestement loin d’un véhicule de série, n’est pas trop tapageur : il reçoit un gris mat et de fines bordures décorées en rouge. On remarque le diffuseur arrière marqué qui encadre les quatre sorties d’échappement, les passages de roue bombés avec ouïes, le capot avec sorties d’air et nervures proéminentes, ainsi que l’avant avec ces liserés rouges mentionnés précédemment.

La Mercedes AMG GT S est équipée de série d’un V8 biturbo de 4 litres, qui délivre 510 chevaux. Désormais, après les modifications de Mansory — amélioration des turbos, nouvelle admission, reprogrammation sur mesure et système d’échappement optimisé —, le gain est de 220 chevaux, soit une puissance totale de pas moins de 730 chevaux.

Ainsi, elle est capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 0,4 seconde de moins, n’en mettant désormais que 3 secondes, et peut atteindre une vitesse maximale de 330 kilomètres par heure.

Tout cela est aussi rendu possible, en partie, grâce à des jantes en alliage légères de 21 pouces chaussées de pneus 245/35ZR à l’avant et 305/25ZR21 à l’arrière. Pour améliorer encore sa dynamique, le châssis a bénéficié d’une mise au point plus extrême.

Nous ignorons combien a coûté cette préparation, mais nous savons qu’il s’agit de la fabrication d’un seul exemplaire, celui que l’on voit sur les photos.

Source : Motor1