Mercedes AMG GT S da Mansory, de 510 a 730 cavalos

Normalmente, quando alguém compra um superdesportivo tenta mantê-lo totalmente de série, mimá-lo, limpá-lo sempre que regressa a casa com ele e, sobretudo, conservá-lo sem um arranhão o máximo de tempo possível. Cumprir tudo isto significa que, quando o tiver de vender, conservará grande parte do seu valor inicial ou, se for um modelo muito especial, poderá valer muito mais do que o custo inicial.

Mas nem todos pensam que deva mantê-lo totalmente original, e há quem, logo após a compra, o envie a um preparador para o deixar mais ao seu gosto, seja a nível estético, seja a nível mecânico, ou talvez ambos.

Neste caso, trata-se de um AMG GT S que passou pelas mãos da Mansory. Ao contrário de outras modificações muito chamativas realizadas por este preparador, desta vez tratou-se de uma mudança estética moderada, embora o proeminente aerofólio traseiro, em puro estilo competição, roube todo o protagonismo.

O kit de carroçaria (deixando de lado o aerofólio traseiro), embora seja notório e claramente se perceba que não é um carro de série, não resulta muito “berrante”, recebendo um tom cinzento mate e pequenos contornos decorados em vermelho. Destaca-se o marcado difusor traseiro que abraça as quatro saídas de escape, os passos de roda abaulados com guelras, o capô com saídas de ar e nervuras proeminentes, bem como a frente com esses contornos vermelhos que referimos anteriormente.

O Mercedes AMG GT S utiliza de série um V8 biturbo de 4 litros, do qual emanam 510 cavalos. Agora, e após as modificações da Mansory, como a melhoria dos turbos, uma nova admissão, reprogramação à medida e um sistema de escape melhorado, o ganho é de 220 cavalos, ou seja, rende um total de nada menos que 730 cavalos.

Assim, é capaz de realizar o 0 a 100 km/h em menos 0,4 segundos, demorando agora apenas 3 segundos, e pode circular a uma velocidade máxima de 330 quilómetros por hora.

Tudo isto também se consegue, em parte, graças a jantes de liga leve de 21 polegadas calçadas com pneus 245/35ZR no eixo dianteiro e 305/25ZR21 no traseiro. Para melhorar ainda mais a dinâmica, o chassis recebeu um ajuste mais extremo.

Desconhecemos quanto custou esta preparação, mas sabemos que se trata da fabricação de uma única unidade, a que vemos nas imagens.

Via | Motor1