Mercedes ML 350 BlueTec de 258 CV, essai (Équipement, évaluation générale et prix)

Nous voici arrivés à la fin de l’essai qui nous a occupés cette semaine : nous avons conduit une Mercedes ML 350 BlueTec de 258 CV. En plus de la conduire, nous vous avons fait part de toutes nos impressions sur le moteur, le comportement et la consommation dans la première partie de l’essai.

Dans la deuxième partie, nous nous sommes penchés sur l’esthétique, enfin sur l’esthétique et l’espace intérieur, en analysant le design de la nouvelle Mercedes ML ou en évaluant l’espace qu’elle offre à ses occupants, l’une de ses qualités. Dans la troisième partie, nous abordons l’équipement, les prix de la Mercedes ML et notre évaluation générale du véhicule.

>Moteur, performances, comportement et consommation >Design extérieur, intérieur et habitabilité

Équipement

Parmi l’équipement, en passant en revue les éléments de sécurité de série, on trouve les multiples airbags (frontaux, latéraux et rideaux), y compris l’airbag de genou pour le conducteur, le contrôle de stabilité, le système de sécurité PRE-Safe qui anticipe une collision future et prépare le véhicule à celle-ci, les feux de freinage adaptatifs qui détectent un freinage d’urgence et clignotent, le COLLISION PREVENTION ASSIST (avertissement de collision avec servofrein d’urgence adaptatif inclus) ou le détecteur de somnolence.

De série, toute Mercedes ML dispose de : climatisation automatique bizone, Audio CD 20 avec Bluetooth, feux de jour LED, projecteurs avant halogènes, régulateur de vitesse, boîte de vitesses automatique à sept rapports, rétroviseurs électriques, capteur de pression des pneus, feux arrière LED, entre autres éléments.

La partie la plus longue est toutefois la liste des options, car, comme il se doit pour un véhicule premium, on peut équiper la Mercedes ML comme on le souhaite. Certaines de ces options, comme le pack technique off-road avec suspension pneumatique, nous les avons déjà mentionnées, mais il nous reste encore une longue liste à commenter.

En matière de sécurité, l’équipement déjà mentionné peut être complété par le système d’alerte d’angle mort dans le rétroviseur ou par l’assistant de changement de voie involontaire, ainsi que par le régulateur de vitesse adaptatif qui maintient la vitesse en fonction du véhicule qui nous précède, en freinant si nécessaire. Nous ne pouvons pas non plus oublier les feux bixénon -2 284 euros-, qui offrent un éclairage excellent, et qui intègrent en outre les feux de route automatiques et la fonction d’éclairage directionnel dans les virages.

Le système de navigation de notre unité était le plus complet et le plus cher -3 887 euros-, et il est bourré de fonctions (disque dur, prise en charge d’applications, connexion Internet via le téléphone portable, commande vocale, connexions auxiliaires et prise USB…), mais les haut-parleurs de série (8 haut-parleurs) sonnent correctement jusqu’à ce que l’on monte le volume, moment où ils paraissent un peu justes en puissance pour un véhicule comme celui-ci, du moins à mon avis, puisque je suis quelqu’un qui accorde beaucoup d’importance à la qualité audio. Cela dit, moyennant un supplément, tout est réglé, puisque deux systèmes audio optionnels sont disponibles (dont l’un, le plus cher, signé Bang & Olufsen).

Une option que comprenait également notre unité était la climatisation quadri-zone, qui améliore le confort aux places arrière, mais elle est superflue, car l’équipement de série est complet. Les sièges avant étaient électriques sur notre unité (PACK AMG), mais sans fonction chauffante -498 euros-, ni mémoire -1 303 euros-, deux équipements qu’il faut payer à part, ce qui est sans aucun doute perfectible dans un tout-terrain qui part de 61 000 euros.

Prix

• ML 250 BlueTEC 4MATIC 204 CV 61 149 euros
• ML 350 BlueTEC 4MATIC 258 CV 66 674 euros
• ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 306 CV essence 66 300 euros
• ML 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 408 CV essence 88 100 euros
• ML 63 AMG 525 CV 126 500 euros

Le prix de notre unité, en ajoutant les différentes options, avoisinait les 93 000 euros, certes avec un équipement complet.

Évaluation générale

Dès que nous avons pris le volant de la nouvelle Mercedes ML, la première chose que nous avons remarquée est le changement générationnel, dans les domaines du moteur, des performances et du comportement, les évolutions sont significatives, ce véhicule étant désormais bien plus dynamique que la génération précédente, et c’est l’un des 4×4 premium les plus polyvalents que je connaisse. Je parle de polyvalence, en raison des différentes aptitudes de ce SUV, qui permet aussi bien de profiter de la conduite sur route que de le sortir de l’asphalte en toute sérénité (cette dernière aptitude est en voie de disparition chez les SUV).

Le design a changé et a été mis à jour, là, les goûts de chacun entrent en jeu ; ce que nous remarquons, en revanche, c’est que la qualité reste à un niveau élevé et que l’espace intérieur est généreux pour les cinq occupants. Certains détails de l’équipement nous surprennent, d’un côté, il intègre en option les dernières technologies en matière de confort ou de sécurité, mais il subsiste des lacunes dans l’équipement de série et il faut puiser dans la longue et coûteuse liste d’options pour des éléments qui devraient être de série.

Et pour ceux qui ne comptent pas le sortir de l’asphalte, la Mercedes ML est un véhicule très confortable sur route, pour parcourir des kilomètres sans presque s’en rendre compte, isolant le conducteur et les occupants de ce qui se passe à l’extérieur. Sur le plan dynamique, elle a encore un rival qui la dépasse légèrement -BMW X5-, mais cette nouvelle génération de ML réduit l’écart avec la bavaroise.

Photos | R.R. et Diego G. Moreira