Nissan Note 1.5 dCi 90 CV, à l'essai (Performances, comportement et consommation)

Nissan a changé la façon d’appréhender la nouvelle Note. Si nous nous souvenons bien, la version précédente était commercialisée dans le segment C, avec des caractéristiques qui la rapprochaient davantage d’un monospace compact que d’une citadine, sans pour autant avoir perdu ses qualités, bien au contraire, mais désormais dans le segment B.

La nouvelle Nissan Note arrive sur le marché avec tous les atouts de la génération précédente : l’espace intérieur, le confort comme l’un de ses atouts, la qualité, la fiabilité, entre autres ; mais en même temps elle améliore sensiblement la dynamique, l’équipement, la sécurité et l’efficience. Voyons cela.

Moteur 1.5 dCi de 90 CV, un équilibre fantastique

Il ne s’agit pas d’un nouveau groupe propulseur ; en réalité, il a été éprouvé et validé. Il équipe la Note grâce à l’alliance Renault-Nissan, mais ce propulseur est déjà passé par plusieurs modèles de l’alliance, des voitures qui ont rencontré un succès certain sur le marché ; c’est désormais au tour de la Note.

Ce bloc diesel est un quatre cylindres de 1 461 cm³, délivre 90 CV à partir de 4 000 tr/min et dispose également d’un généreux couple maximal de 200 Nm, disponible dès 1 750 tr/min, une configuration qui laisse présager de bonnes accélérations et de reprises correctes.

Ce moteur est associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,9 secondes, et la vitesse maximale de la Note atteint 179 km/h, des chiffres plus que corrects pour un véhicule de ses caractéristiques.

Cette combinaison affiche une consommation moyenne (homologuée) de 3,6 litres aux 100 km : la consommation urbaine s’établit à 4,2 l/100 km, tandis que l’extra-urbaine est de 3,2 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 atteignent 92 grammes par kilomètre.

Comportement : efficace sous tous les angles

Le poste de conduite de la nouvelle Nissan Note est confortable, malgré un volant sans réglage en profondeur. Cependant, il est très facile de trouver la position de conduite optimale. Nous appuyons sur l’embrayage et actionnons le bouton de démarrage.

Le bloc 1.5 dCi est légèrement bruyant. Première, nous démarrons, et nous ressentons aussitôt les démultiplications courtes des premiers rapports, ce qui se traduit par une montée en puissance très rapide. Le couple disponible dès des régimes aussi bas y contribue beaucoup ; sans conteste, une accélération correcte.

La course de l’embrayage est familière, avec une pédale placée très en avant et une action plus marquée en fin de course, ce qui nuit un peu à la rapidité des changements de vitesse ; mais c’est une question d’habitude. En circulation urbaine, nous constatons par ailleurs que les freins sont corrects, sans être excessivement efficaces.

Aux premiers passages de rapports, nous confirmons ce que nous avions remarqué lors de l’essai durant la présentation internationale : les suspensions légèrement fermes mais correctes.

Sur route interurbaine, nous disposons d’un étagement plus long pour la 4e et la 5e, ce qui permet de rouler sereinement sans trop peser sur la consommation. Au-delà de 90 km/h, un bruit aérodynamique provenant des flancs, notamment des rétroviseurs, se fait entendre, ce qui reste gênant.

Sur autoroute, malgré un tarage de suspension légèrement ferme, le confort de roulage n’en souffre pas : l’ensemble transmet confort et sécurité, même à haute vitesse. Jusqu’ici, un comportement équilibré.

Le moteur répond à merveille, il est assez progressif. La plage médiane, entre 2 000 et 3 500 tr/min, est ce que nous pourrions appeler le « point idéal » de ce moteur ; elle permet des reprises correctes, de sorte qu’en autoroute on peut doubler ou aborder les côtes en toute sérénité, avec ou sans passagers.

Sur routes sinueuses ou plus tortueuses, la Note tient son rang : on sent bien l’appui de l’avant-train, et l’on peut lui demander un peu dans les virages en toute confiance, toujours dans ses limites et dans le cadre de la loi. La Note se comporte bien en virage.

Sur ce point, le dynamisme de la Note est légèrement pénalisé par le freinage et par les démultiplications courtes des premiers rapports, qui obligent parfois à rétrograder ou à rester très en retrait ; mais nous parlons là d’un contexte peu naturel pour la Note, dont la vocation est avant tout urbaine.

Entre la suspension et la direction, nous obtenons des informations suffisantes sur ce qui se passe sous le véhicule. La course du levier de vitesses offre une précision « normale », tandis que les commandes de climatisation, le régulateur de vitesse, le système audio et le navigateur sont accessibles de façon correcte.

Quoi qu’il en soit, les sensations que laisse la Nissan Note 1.5 dCi 90 après l’essai sont satisfaisantes. Dans l’ensemble, c’est une voiture qui répond bien sur les plans mécanique et dynamique, avec une bonne accélération, de bonnes reprises, et qui reste confortable pour les déplacements « de croisière ».

Consommation, un autre point fort de la Nissan Note

Notre essai de la Nissan Note 1.5 dCi 90 s’est déroulé sur environ 370 kilomètres de conduite normale, sans chercher à économiser le carburant, mais sans non plus rouler à fond. La vitesse moyenne a été de 52 km/h et l’ordinateur de bord a affiché une consommation moyenne de 4,3 l/100 km, un chiffre très intéressant.

Nous avons testé le mode ECO, activable par un bouton situé sur le tunnel central, juste derrière le levier de vitesses. Ce mode ajuste la sensibilité de l’accélérateur et affiche sur le tableau de bord des indications pour optimiser les cycles accélération-décélération. Cependant, nous ne l’avons pas trouvé confortable.

Ce chiffre de consommation relevé lors de l’essai de la Note dCi de 90 chevaux est très proche des 3,6 litres homologués par Nissan. Nous pensons qu’un usage interurbain au quotidien de la part du client potentiel de la Note l’aidera à obtenir des résultats aussi bons. Il nous reste à effectuer un test avec 4 passagers et des bagages.

Photos | Leo Montiel