Nissan Note 1.5 dCi 90 CV, em teste (Desempenho, comportamento e consumo)

Nissan mudou a forma de entender o novo Note. Se recordarmos, a versão anterior era comercializada no segmento C, com características que se aproximavam mais de um monovolume compacto do que de um hatchback, embora não tenha perdido as suas virtudes, pelo contrário, mas agora no segmento B.

O novo Nissan Note chega ao mercado com todas as qualidades da geração anterior: espaço interior, conforto como um dos seus atributos, qualidade, fiabilidade, entre outras; mas, ao mesmo tempo, melhora sensivelmente em dinâmica, equipamento, segurança e eficiência. Vejamos.

Motor 1.5 dCi de 90 CV, um equilíbrio fantástico

Não é um propulsor novo; de facto, já foi testado e comprovado. Foi montado no Nissan Note graças à aliança Renault-Nissan, mas este propulsor já passou por vários modelos da aliança, carros com bastante sucesso no mercado, e agora é a vez do Note.

Este bloco diesel é um quatro cilindros com 1.461 cc de cilindrada, entrega 90 CV a partir das 4.000 rpm e conta ainda com um generoso binário máximo de 200 Nm, disponível desde as 1.750 rpm, uma configuração que augura bom impulso e boas recuperações.

Este motor está associado a uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h completa-se em 11,9 segundos, e a velocidade máxima que o Note pode atingir é de 179 km/h, valores mais que corretos para um veículo com estas características.

Esta combinação apresenta um consumo médio (homologado) de 3,6 litros por cada 100 km. O consumo urbano fica em 4,2 l/100 km, enquanto o extraurbano é de 3,2 litros por 100 quilómetros. As emissões de CO2 ficam em 92 gramas por quilómetro.

Comportamento, eficiente em todos os sentidos

O posto de condução do novo Nissan Note é confortável, apesar de o volante não ter regulação em profundidade. No entanto, é muito fácil encontrar a posição ideal para conduzir: pisamos a embraiagem e acionamos o botão de arranque.

O bloco 1.5 dCi é ligeiramente ruidoso. Primeira velocidade e arrancamos; notamos de imediato os desenvolvimentos curtos das primeiras velocidades, o que se traduz num ganho de força muito rápido. Ajuda muito o binário disponível desde rotações tão baixas. Sem dúvida, uma aceleração correta.

O curso da embraiagem é familiar, com um pedal em posição muito frontal e uma atuação mais para o fim, o que retira rapidez à passagem de velocidades; mas é uma questão de habituação. Na condução pela cidade notamos ainda que os travões são corretos, mas sem serem excessivamente eficazes.

Nas primeiras passagens de velocidades confirmámos algo que tínhamos notado no teste durante a apresentação internacional: as suspensões ligeiramente secas mas corretas.

Já em estrada interurbana, dispomos de um desenvolvimento mais longo para a 4.ª e 5.ª velocidades, pelo que se circula com folga e o consumo não é muito afetado. Acima dos 90 km/h notamos um ruído aerodinâmico proveniente das laterais, concretamente dos espelhos, algo incómodo.

Entrámos na autoestrada e, apesar de ter uma afinação de suspensão ligeiramente dura, o conforto de marcha não se ressente neste aspeto. O conjunto transmite conforto e segurança também a velocidades elevadas. Até agora, um comportamento equilibrado.

O motor responde muito bem, é bastante progressivo. A faixa média, entre as 2.000 e as 3.500 rpm, podemos dizer que é o “ponto doce” deste motor: permite recuperações corretas, pelo que na autoestrada se poderá ultrapassar ou subir inclinações com segurança, com ou sem ocupantes.

Quando enfrentamos estradas ou vias mais sinuosas, o Note cumpre: sentimos como o train dianteiro apoia bem, e podemos confiar o suficiente para o exigir um pouco na passagem em curva, sempre dentro dos seus limites e dos legais. O Note comporta-se bem em curva.

Neste ponto, o dinamismo do Note fica ligeiramente penalizado pela travagem e pelos desenvolvimentos curtos das primeiras velocidades, que obrigam, em alguns pontos, a reduzir mais ou a andar muito desafogado. Mas estamos a falar de um contexto “pouco natural” para o Note, cuja vocação é mais urbana.

Entre a suspensão e a direção, obtemos informação suficiente sobre o que se passa debaixo do veículo. O curso da alavanca de velocidades oferece uma precisão “normal”, enquanto os comandos da climatização, do controlo de cruzeiro, do sistema de áudio e do navegador estão ao alcance de forma correta.

Em qualquer caso, as sensações que o Nissan Note 1.5 dCi 90 deixa após o teste são satisfatórias. No conjunto, é um carro que responde bem a nível mecânico e dinâmico, com boa aceleração e recuperações, e ao mesmo tempo confortável para deslocações em modo de cruzeiro.

Consumo, outro ponto a favor do Nissan Note

O nosso teste ao Nissan Note 1.5 dCi 90 decorreu ao longo de cerca de 370 quilómetros de condução normal, sem procurar consumos mas também sem ir a fundo. A velocidade média foi de 52 km/h e o computador de bordo registou um consumo médio de 4,3 l/100 km, um número mais que interessante.

Experimentámos o modo ECO, que pode ser ativado através de um botão situado no túnel central, mesmo atrás da alavanca de velocidades. Este modo ajusta a dureza do acelerador e apresenta indicadores no painel com uma orientação para otimizar os ciclos de aceleração e desaceleração. No entanto, não nos pareceu confortável.

Este valor de consumo, após o teste ao Note dCi de 90 cavalos, está muito próximo dos 3,6 litros homologados pela Nissan. Consideramos que a utilização interurbana no dia a dia do potencial utilizador do Note o ajudará a obter valores tão bons como este. Fica pendente uma prova com 4 passageiros e bagagem.

Fotos | Leo Montiel