Nous avons conduit le Audi Q3 2019 : le meilleur Audi ?

Nous avons pris le volant du nouveau Audi Q3 et, au-delà de te raconter comment il se comporte, nous pouvons dissiper certains doutes qui pourraient surgir si tu t’intéresses au SUV compact de la marque aux quatre anneaux.

Ainsi, pour commencer, dire que le nouveau Audi Q3 est peut-être actuellement le meilleur Audi serait sans doute un peu audacieux. Mais si on nuance un peu… Sans limite de prix, et après l’avoir essayé récemment, notre choix actuel dans la gamme de la marque aux quatre anneaux serait probablement le Audi Q8.

Mais si nous redescendons sur un plan plus terre à terre – en parlant de prix, bien entendu – le nouveau Q3 peut occuper cette place dans la gamme de véhicule polyvalent que n’atteint pas le Audi Q2 en raison de sa taille, et qui correspondait à l’époque à la première génération du Audi Q5, jusqu’à l’arrivée de ce Q3 corrigé et agrandi. Par ailleurs, signalons qu’à la fin de l’année nous verrons arriver un nouveau Q dans une famille toujours plus large, le futur Audi Q4.

Nous t’avons déjà raconté en détail tout ce que cette deuxième génération du Audi Q3 apporte, tant en design qu’en technologie, motorisations et équipement. Maintenant que nous l’avons testé, il est temps de vous dire comment il se comporte, et de nous concentrer sur les aspects qui peuvent être déterminants au moment d’acheter le nouveau SUV compact de Audi.

Et avant de continuer, il n’est pas inutile de mentionner ses alternatives. Les principaux rivaux du Audi Q3 sont le BMW X1, le Mercedes-Benz GLA, le Jaguar E-Pace, le Range Rover Evoque et le Volvo XC-40. Si tu me demandes dès maintenant lequel je choisirais – et si tu ne le fais pas, je te le dirai quand même –, mes deux favoris de ce sextet seraient le nouveau Q3 et le Volvo XC-40. Du moins en attendant le nouveau GLA.

La taille compte : un Audi Q3 plus grand à l’extérieur comme à l’intérieur

Il n’est pas facile de porter des jugements esthétiques. Mais je dois dire que si le design du Audi Q3 ne m’a jamais totalement convaincu, celui de la nouvelle génération le fait dès le premier instant. Et d’après ce que j’ai pu tester, je ne suis pas le seul. Les images sont là : en vrai, il est encore plus imposant et musclé.

Ce qui compte, cependant, c’est l’augmentation de taille. Le nouveau Audi Q3 mesure désormais 4,48 mètres de long, 1,85 de large et 1,58 de haut. Il grandit surtout sur deux cotes : il est presque 10 cm plus long et dispose de presque 8 cm d’empattement supplémentaire par rapport au Q3 de première génération.

Cette augmentation de taille est déterminante pour l’espace intérieur, ce qui permet au nouveau Audi Q3 de rivaliser sans complexe avec ses concurrents en matière de places arrière et de coffre. Désormais, les places arrière sont beaucoup plus spacieuses sur toutes les cotes. On voyage ici encore mieux que dans une Audi A4, et ce n’est pas seulement une question d’espace, mais de polyvalence.

De série, la deuxième rangée de sièges, divisée en trois parties (40/20/40), permet de régler l’inclinaison du dossier. Elle peut aussi coulisser de 15 centimètres pour favoriser l’espace pour les jambes ou pour les bagages, dont la capacité varie entre 530 et 675 litres. Avec les dossiers de la deuxième rangée rabattus, le coffre atteint 1 525 litres. Le hayon peut être doté d’une ouverture automatique, et un plancher réglable en différentes hauteurs est également fourni de série.

Côté conducteur, la conception du poste de conduite poursuit la transformation numérique que nous avons vue sur les derniers modèles de la marque. Cependant, sur le Audi Q3, des boutons classiques sont conservés pour gérer la climatisation et quelques autres fonctions, sans avoir besoin de recourir au contrôle vocal ni à l’écran multimédia, qui de série mesure 8,8 pouces et atteint 10,1 pouces avec le MMI Navigation plus.

La sensation de qualité est très élevée. Et pas seulement grâce au toucher ou à l’apparence des matériaux utilisés et à leur ajustement. Chaque bouton que l’on actionne, qu’il soit poussoir ou rotatif, les menus et la présentation du système multimédia, la réponse de l’écran tactile, la résolution des graphismes… Audi a clairement pris la tête des marques premium sur ce point.

Comme toujours, l’écran Audi virtual cockpit est spectaculaire, il s’agit du deuxième niveau d’instrumentation proposé par le Q3. Les versions de base disposent d’une instrumentation numérique, mais pas du « virtual cockpit » configurable. Nouveauté : un Audi virtual cockpit plus est proposé, qui passe de 10,25 à 12,3 pouces et offre un mode « sport » supplémentaire pour l’affichage des informations.

Au volant du nouveau Audi Q3

Au volant, le nouveau Q3 ne déçoit absolument pas. C’est l’un de ces modèles qui, après avoir récemment essayé les dernières nouveautés de Audi, vous savez à quoi vous attendre.

Dès le lancement, cinq moteurs sont proposés. En essence, le moteur d’entrée de gamme est le 1.5 à désactivation de cylindres du Q3 35 TFSI, avec 150 ch et boîte manuelle ou S tronic à double embrayage. Vient ensuite le 2.0 de 190 ch sur le Q3 40 TFSI, et de 230 ch sur le 45 TFSI, toujours avec transmission quattro et boîte S tronic.

La gamme diesel compte le 35 TDI équipé du moteur 2.0 de 150 ch, avec transmission quattro et boîte manuelle à 6 rapports, ou traction avant et boîte S tronic. Au-dessus se trouve le 40 TDI de 190 ch, toujours quattro et S tronic.

L’un ou l’autre des deux moteurs de 150 ch, qu’il s’agisse du TSI ou du TDI, a suffisamment de force pour faire avancer le Audi Q3 avec agilité à deux personnes et peu de bagages, et devrait également suffire avec une charge plus importante. Le 1.5 TSI se distingue par une grande douceur de fonctionnement et une consommation qui peut être très basse si l’on conduit calmement.

La boîte S tronic lui convient particulièrement bien ; elle coûte 2 400 euros, mais nous la recommandons avant tout autre équipement en option pour le confort de conduite qu’elle apporte, sa rapidité, et parce qu’elle réduit même la consommation par rapport aux versions à boîte manuelle, en grande partie grâce au mode de navigation à voile ou en roue libre dont dispose le Q3 avec la S tronic.

Le TDI de 150 ch n’est pas aussi raffiné dans son fonctionnement, mais il perd moins que le TFSI en termes de consommation. Sur un parcours exigeant mêlant autoroute et route de montagne, le turbodiesel gagne 2 l/100 km, sans être moins performant que le TFSI et en se montrant même un peu plus vigoureux.

Au-dessus, les deux versions de 190 ch, le 40 TFSI ou le 40 TDI, offrent déjà des performances qui ne laissent aucun doute sur le fait que vous ne manquerez de puissance dans aucun cas. Quant au 45 TFSI de 230 ch, il n’est qu’un « avant-goût » de ce qui arrivera plus tard, rien de moins qu’un Q3 à l’appellation RS. Pour l’instant, il n’existe ni ne sont attendues de versions avec hybridation légère mild-hybrid, et donc il n’y a aucun Q3 dans la gamme avec vignette ECO.

En matière de comportement dynamique, comme pour la génération précédente, le Q3 se conduit « presque » comme une Audi A3. Il est logiquement moins agile dans les virages, principalement parce que son centre de gravité est plus haut. Mais il transmet à tout moment une précision et une sensation de sécurité très élevées.

Mon choix serait la suspension sport qui équipe de série les Q3 en finition S line et qui peut être montée en option sur les autres. Elle offre juste le niveau de fermeté nécessaire pour un toucher sportif sans être inconfortable sur les routes dégradées, voire sur les pistes ou chemins, un point pour lequel la Audi Q3 dispose d’aides comme le mode « offroad » du Audi drive select et le contrôle de descente. En option, le Q3 peut également être équipé d’une suspension à amortissement adaptatif.

Prix : quel budget faut-il pour acheter une Audi Q3 ?

Ici, tu peux entrer dans le détail de l’équipement et des prix de la Audi Q3. Sache que la version d’entrée de gamme part de 35 920 euros. Face à ses rivales de BMW et Mercedes, en comparant autant que possible des versions mécaniques équivalentes – Audi et Mercedes proposent toutes deux des variantes moins puissantes et plus abordables –, le Q3 est pratiquement à égalité avec le BMW X1, et est plus abordable que le Mercedes GLA.

Mais attention, les remises entrent ensuite en jeu. Les marques allemandes ne les annoncent pas, mais elles existent. Dans le cas de la Audi Q3, en finançant l’achat – et selon le montant –, tu peux obtenir jusqu’à environ 2 000 euros de remise sur le prix catalogue. La Mercedes, qui part avec un désavantage, est celle sur laquelle on peut obtenir les plus grosses remises. C’est logique, d’ailleurs, puisqu’il s’agit du modèle le plus ancien et que son successeur, dérivé de la nouvelle Mercedes Classe A, arrivera bientôt.

Autre point très important : les versions et l’équipement. Le prix de départ de la version de base inclut déjà pratiquement tout l’indispensable, avec climatisation bizone, jantes en alliage de 17 pouces, MMI avec écran tactile de 8,8 pouces, instrumentation numérique, systèmes Audi pre sense basic et front, rétroviseurs chauffants et les fonctionnalités de Audi Connect Safety & Service.

Mais comme c’est habituel chez Audi, sur le Q3 aussi, chaque palier d’équipement représente une économie d’environ 30 % par rapport au coût qu’aurait la version précédente équipée séparément des éléments supplémentaires. Tiens-en bien compte au moment de décider de ton investissement.

Nous mettons ici en avant le pack technique, qui pour 2 500 euros inclut le MMI Navigation plus, le Audi virtual cockpit dans sa version la plus complète (appelée également plus) et le Audi Sound System. Pour 1 500 euros, l’intéressant pack confort inclut le rétroviseur antiéblouissement, la caméra de recul, le Audi parking system plus, la clé confort et la banquette arrière plus.

Alors, quelle version est la plus recommandable et combien faut-il investir ? Le choix n’est pas compliqué. Le Q3 35 TFSI de 150 ch à moteur essence est une excellente option. Si tu te contentes de l’équipement de série et que tu tiens compte des remises éventuelles au moment du financement, prévois environ 35 000 euros, en incluant le pack confort recommandé.

Cela dit, pour seulement 1 400 euros de plus, l’alternative diesel est irrésistible, le Q35 TDI de 150 ch avec boîte S tronic, que nous recommandons plutôt que la version de ce moteur à boîte manuelle, puisqu’elle n’est pour l’instant proposée qu’avec la transmission quattro, et à un prix pratiquement équivalent.

Voilà pour un Q3 avec un budget « serré ». Car pour franchir un cap en performances, en équipement ou en personnalisation, il faut disposer d’environ 45 000 euros, les versions de 190 ch étant associées à la transmission quattro. Avec ce montant, tu peux déjà accéder à nos deux versions préférées : le Q3 40 TDI quattro S tronic et le Q3 40 TFSI quattro S tronic, tous deux de 190 ch et en finition Advanced.

Galerie d’images Audi Q3

Fiche technique de cette voiture

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