Prowadzimy Audi Q3 2019: czy to najlepszy Audi?

Usiedliśmy za kierownicą nowego Audi Q3 i oprócz opowiedzenia, jak się sprawdza, możemy rozwiać kilka wątpliwości, które mogą się pojawić, jeśli interesujesz się kompaktowym SUV-em marki z czterema pierścieniami.

Zacznijmy od tego, że stwierdzenie, iż nowy Audi Q3 może obecnie być najlepszym Audi, jest chyba nieco śmiałe. Ale jeśli to nieco doprecyzujemy… Bez ograniczenia ceny i po niedawnym jego przetestowaniu nasz obecny wybór w gamie marki z czterema pierścieniami to prawdopodobnie Audi Q8.

Jeśli jednak zejdziemy na ziemię – mówiąc o cenie, oczywiście – nowy Q3 może zająć w gamie pozycję, do której nie sięga Audi Q2 ze względu na rozmiar, a która w swoim czasie przypadała pierwszej generacji Audi Q5, aż do momentu, gdy pojawił się ten poprawiony i powiększony Q3. Warto też wspomnieć, że pod koniec roku zobaczymy nowe Q w coraz szerszej rodzinie, czyli przyszłego Audi Q4.

Już wcześniej szczegółowo opisaliśmy wszystko, co nowego wnosi ta druga generacja Audi Q3, zarówno pod względem wzornictwa, technologii, silników, jak i wyposażenia. Teraz, gdy go przetestowaliśmy, czas opowiedzieć, jak się sprawdza, i skupić się na tych aspektach, które mogą być decydujące przy zakupie nowego kompaktowego SUV-a marki Audi.

I zanim przejdziemy dalej, warto wspomnieć o jego możliwych alternatywach. Głównymi rywalami Audi Q3 są BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque oraz Volvo XC-40. Jeśli zapytasz mnie już teraz, który wybrałbym – a jeśli tego nie zrobisz, i tak powiem – moimi dwoma faworytami z tego sekstetu byłyby nowy Q3 i Volvo XC-40. Przynajmniej do czasu premiery nowego GLA.

Rozmiar ma znaczenie: Audi Q3 jest większy zarówno na zewnątrz, jak i w środku

Oceny estetyczne nie są łatwe. Muszę jednak przyznać, że jeśli wzornictwo Audi Q3 nigdy w pełni mnie nie przekonało, to nowa generacja przekonuje od pierwszej chwili. A z tego, co mogłem sprawdzić, nie jestem w tym odosobniony. Wystarczy spojrzeć na zdjęcia: na żywo wydaje się jeszcze bardziej masywny i muskularny.

Najważniejszy jest jednak wzrost rozmiarów. Nowy Audi Q3 ma 4,48 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,58 metra wysokości. Rośnie szczególnie w dwóch wymiarach: jest prawie o 10 cm dłuższy i ma prawie o 8 cm większy rozstaw osi niż Q3 pierwszej generacji.

Ten wzrost rozmiarów ma decydujące znaczenie dla przestrzeni wewnętrznej, co pozwala nowemu Audi Q3 bez kompleksów konkurować z rywalami w zakresie tylnych foteli i bagażnika. Przy czym tylne miejsca są znacznie przestronniejsze pod każdym względem. Podróżuje się tu nawet lepiej niż w Audi A4, i nie chodzi wyłącznie o przestrzeń, ale także o wszechstronność.

Standardowo drugi rząd siedzeń, podzielony na trzy sekcje (40/20/40), pozwala regulować pochylenie oparcia. Można go też przesunąć o 15 centymetrów, aby zwiększyć przestrzeń na nogi lub bagaż, którego pojemność waha się od 530 do 675 litrów. Po złożeniu oparć drugiego rzędu bagażnik osiąga 1525 litrów. Klapa może być wyposażona w automatyczne otwieranie, a w standardzie jest także podłoga regulowana na różnych wysokościach.

Jeśli chodzi o kierowcę, wzornictwo stanowiska pracy kontynuuje cyfrową transformację, którą widzieliśmy w ostatnich modelach marki. W Audi Q3 jednak utrzymano konwencjonalne przyciski do obsługi klimatyzacji i kilku innych funkcji, bez konieczności sięgania po sterowanie głosowe czy multimedialny ekran, który standardowo ma 8,8 cala, a z pakietem MMI Navigation plus osiąga 10,1 cala.

Odczucie jakości jest bardzo wysokie. Nie tylko za sprawą dotyku i wyglądu zastosowanych materiałów oraz ich dopasowania. Każdy przycisk, czy to wciskany, czy obrotowy, menu i prezentacja systemu multimedialnego, odpowiedź ekranu dotykowego, rozdzielczość grafiki… Audi wyraźnie wyprzedza w tym względzie marki premium.

Jak zawsze efektowny jest ekran Audi virtual cockpit, drugi poziom wskaźników, który oferuje Q3. Wersje podstawowe mają cyfrowe zegary, ale nie jest to konfigurowalny „virtual cockpit”. Nowością jest Audi virtual cockpit plus, który powiększa się z 10,25 do 12,3 cala i oferuje dodatkowy tryb „sport” do prezentacji informacji.

Za kierownicą nowego Audi Q3

Podczas jazdy nowy Q3 w ogóle nie rozczarowuje. To jeden z tych samochodów, które po niedawnym przetestowaniu najnowszych modeli Audi wiesz, czego się spodziewać.

Na start oferowanych jest pięć silników. Benzynowy silnik wejściowy to 1.5 z dezaktywacją cylindrów w Q3 35 TFSI, o mocy 150 KM, z manualną skrzynią lub dwusprzęgłowym S tronic. Dalej jest 2.0 o mocy 190 KM w Q3 40 TFSI i 230 KM w 45 TFSI, oba zawsze z napędem quattro i skrzynią S tronic.

Gama diesli obejmuje 35 TDI z silnikiem 2.0 o mocy 150 KM, z napędem quattro i 6-biegową manualną skrzynią lub napędem na przednie koła i S tronic. Wyżej znajduje się 40 TDI o mocy 190 KM, zawsze quattro i S tronic.

Każdy z dwóch silników 150 KM, czy to TSI, czy TDI, ma wystarczająco dużo siły, by zwinnie poruszać Audi Q3 z dwiema osobami i niewielkim bagażem, i powinien wystarczyć także przy większym obciążeniu. 1.5 TSI wyróżnia się dużą płynnością pracy i zużyciem paliwa, które może być bardzo niskie przy spokojnej jeździe.

Najlepiej sprawdza się w nim skrzynia S tronic, która kosztuje 2400 euro, ale którą polecamy przed każdym innym dodatkowym wyposażeniem ze względu na komfort jazdy, szybkość i fakt, że obniża zużycie w porównaniu z wersjami z manualną skrzynią, głównie dzięki trybowi żeglowania lub jazdy bezwładnościowej, jaki Q3 ma właśnie z S tronic.

TDI o mocy 150 KM nie jest tak wyrafinowany w działaniu, ale pod tym względem traci mniej niż TFSI, jeśli chodzi o porównanie zużycia. Średnie spalanie na wymagającej trasie z autostradą i dużą liczbą górskich dróg przemawia na korzyść turbodiesla o 2 l/100 km; nie jedzie on wolniej niż TFSI, a nawet wydaje się nieco bardziej stanowczy.

Wyżej oba warianty o mocy 190 KM, 40 TFSI i 40 TDI, mają osiągi, które nie pozostawiają wątpliwości, czy w którymkolwiek przypadku zabraknie ci mocy. Jeśli chodzi o 45 TFSI o mocy 230 KM, to tylko „przystawka” przed tym, co nadejdzie, czyli Q3 z oznaczeniem RS. Na razie nie istnieją ani się nie spodziewa się wersji z lekką hybrydyzacją mild-hybrid, więc w gamie nie ma żadnego Q3 z naklejką ECO.

Jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, podobnie jak w poprzedniej generacji, Q3 prowadzi się „prawie” jak Audi A3. Oczywiście nie jest tak zwinny na ciasnych zakrętach, głównie dlatego, że środek ciężkości jest wyżej. Ale w każdym momencie przekazuje bardzo dużą precyzję i poczucie bezpieczeństwa.

Moim wyborem byłoby sportowe zawieszenie, które standardowo mają Q3 w wersji S line, a które można zamówić jako opcję w pozostałych. Ma akurat taką sztywność, by zapewnić sportowe wrażenia, nie będąc niewygodnym na nierównościach, a nawet na szutrach czy drogach polnych. Do tego Audi Q3 ma pomoce, takie jak tryb „offroad” w Audi drive select i system kontroli zjazdu ze wzniesień. Opcjonalnie Q3 może też mieć zawieszenie z adaptacyjną amortyzacją.

Cena: jaki budżet potrzebuję, by kupić Audi Q3?

Tutaj możesz szczegółowo sprawdzić wyposażenie i ceny Audi Q3. Warto wiedzieć, że wersja podstawowa kosztuje od 35 920 euro. W porównaniu z rywalami z BMW i Mercedes, dopasowując w miarę możliwości wersje mechaniczne – zarówno Audi, jak i Mercedes oferują warianty o mniejszej mocy i tańsze – Q3 jest prawie na równi z BMW X1, a jest tańszy niż Mercedes GLA.

Ale uwaga, bo później wchodzą rabaty. Niemieckie marki ich nie reklamują, choć istnieją. W przypadku Audi Q3, przy finansowaniu zakupu – w zależności od kwoty – można odjąć nawet około 2000 euro od ceny katalogowej. Mercedes, który startuje z gorszej pozycji, to ten, przy którym można uzyskać największe rabaty. Zresztą logiczne, bo to najstarszy model i wkrótce nastąpi jego zastąpienie, już wywodzące się z nowej Mercedes klasy A.

Kolejna bardzo ważna kwestia to wersje i wyposażenie. W cenie wersji podstawowej zawarte jest już prawie wszystko, co niezbędne, z klimatyzacją dwustrefową, felgami aluminiowymi 17 cali, MMI z ekranem dotykowym 8,8 cala, cyfrowymi zegarami, systemami Audi pre sense basic i front, podgrzewanymi lusterkami i funkcjami Audi Connect Safety & Service.

Ale jak to zwykle bywa w Audi, także w Q3 każdy szczebel wyposażenia wyżej oznacza oszczędność rzędu 30 procent w porównaniu z kosztem doposażenia poprzedniej wersji w te same elementy kupowane osobno. Warto mieć to na uwadze przy decyzji, ile zainwestować.

Warto wyróżnić pakiet techniczny, który za 2500 euro obejmuje MMI Navigation plus, Audi virtual cockpit w najpełniejszej wersji (zwanej także plus) i Audi Sound System. Za 1500 euro interesujący pakiet komfort obejmuje lusterko antyoślepiające, kamerę cofania, Audi parking system plus, kluczyk komfortowy i rozszerzoną tylną kanapę plus.

Jaka więc wersja jest najbardziej polecana i ile trzeba zainwestować? Wybór nie jest skomplikowany. Q3 35 TFSI o mocy 150 KM z silnikiem benzynowym to świetna opcja. Jeśli zadowolisz się wyposażeniem standardowym i uwzględnisz możliwe rabaty przy finansowaniu, licz się z kwotą około 35 000 euro, łącznie z zalecanym pakietem komfort.

Jednak za zaledwie 1400 euro więcej nie sposób oprzeć się alternatywie diesla, Q35 TDI o mocy 150 KM ze skrzynią S tronic, którą polecamy zamiast wersji z manualną skrzynią, bo na razie jest oferowana wyłącznie z napędem quattro, przy niemal równej cenie.

To wszystko dotyczy Q3 z „napiętym” budżetem. Bo żeby zrobić skok w osiągach, wyposażeniu czy personalizacji, trzeba dysponować około 45 000 euro, ponieważ wersje 190 KM są związane z napędem quattro. Za tę kwotę masz już dostęp do naszych dwóch ulubionych wersji: Q3 40 TDI quattro S tronic i Q3 40 TFSI quattro S tronic, oba o mocy 190 KM i wykończeniu Advanced.

Galeria zdjęć Audi Q3

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q344 wersji · od 46 620 €