Nous avons essayé le Jeep Wrangler 4xe : le véritable Jeep désormais en version hybride rechargeable

Il est vrai qu’il est idyllique de penser aux endroits où un Jeep peut vous emmener, d’autant plus si l’on ajoute le silence absolu de son fonctionnement en mode électrique. De plus, il roule dans le plus grand respect de la nature grâce à ses zéro émission dans ce mode d’utilisation. C’est ainsi que les responsables de la marque en Espagne le présentaient, comme le nouveau Jeep capable de combiner le meilleur ou le plus extrême du 4×4 et le meilleur de l’électrification.

Le w est une voiture très particulière, légendaire, qui suscite l’admiration et le désir, d’autant plus si l’on conduit la dernière génération, celle qui nous intéresse ici, qui, malgré une taille considérable, se distingue à parts égales par son agilité et son confort. On ne pouvait pas en dire autant de nombre de ses prédécesseurs, car le Wrangler a déjà 80 ans et a beaucoup évolué : dans sa première génération, la YJ, il était idéal pour grimper sur les parois ou traverser les montagnes rocheuses, mais peu adapté à un voyage d’agrément.

Un véritable Wrangler, désormais aussi efficient pour un usage en ville

Dans le cas de ce nouveau Wrangler 4xe, les ingénieurs de la marque mettent l’accent sur les avantages et les qualités du nouveau Jeep Wrangler hybride rechargeable en tant que voiture à vocation urbaine, en raison de la conduite en mode électrique. Les arguments marketing ne sont pas ce qui nous intéresse le plus, mais cette voiture est très amusante à conduire, peut-être un peu imprécise en direction, mais très confortable, polyvalente et agile sur l’asphalte et terriblement efficace hors des routes. Et au passage, elle peut circuler en ville à zéro émission en mode électrique, ce qui lui permet d’accéder aux zones les plus protégées des grandes villes.

La variante hybride rechargeable identifiée par le logo 4xe n’est commercialisée qu’en carrosserie longue à quatre portes et avec un puissant moteur essence électrifié. Chez Jeep, on a estimé que c’était la meilleure solution pour répartir le poids et la technologie supplémentaires qu’elle embarque par rapport aux versions classiques ; de plus, cette solution lui permet de conserver la même capacité de coffre que le reste de la gamme, soit 533 litres banquette déployée.

Le nouveau Jeep Wrangler 4xe est équipé d’un moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé de deux litres de cylindrée. Il embarque également un moteur-générateur électrique principal et un second moteur plus petit situé dans la boîte automatique à huit rapports. Au total, on atteint 380 CV de puissance combinée et 637 Nm de couple, assistés par une batterie lithium-ion de 17 kWh et 400 volts. Ce niveau de puissance lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes sans problème, une puissance plus que suffisante pour profiter du Wrangler au volant, que ce soit sur route ou sur piste, où il est roi.

Hors asphalte : le Wrangler 4xe reste un véritable 4×4

C’est donc un véritable Wrangler en matière de performances, mais plus écologique, car il peut rouler entièrement en mode électrique avec une autonomie de plus de 50 km en cycle urbain WLTP, grâce à une batterie qui se recharge complètement en moins de trois heures sur une borne de 7,4 kWh, et un peu plus du double sur une prise domestique.

Le système hybride de Jeep propose trois modes de fonctionnement. Le Hybrid, qui laisse l’électronique gérer librement le fonctionnement en privilégiant toujours la consommation de l’énergie électrique jusqu’au minimum, ou même avant si l’on demande une forte augmentation du couple. Vient ensuite le mode Electric, dans lequel le Wrangler ne roule qu’à l’électricité jusqu’à épuisement de la batterie, puis active le moteur essence. Enfin, il y a le mode eSave, qui privilégie le moteur thermique et conserve la charge de la batterie pour qu’elle soit utilisée lorsque le conducteur le souhaite, par exemple à l’approche d’une ville.

D’autres options complémentaires existent, comme le programmateur de charge ou la recharge de la batterie par le moteur thermique en roulant, en profitant aussi de l’énergie issue du freinage régénératif, auquel cas il peut récupérer jusqu’à 80 % de la charge. Grâce à son statut de véhicule électrifié et efficient, il offre une consommation de 3,5 litres aux 100 km en mode hybride selon le cycle WLTP ; bien entendu, si nous ne pouvons pas utiliser le système hybride lors de notre prise en main, on atteint facilement douze litres aux 100 km.

Mais s’il s’agit de véritables Jeep, il est indispensable qu’il dispose d’une capacité tout-terrain presque sans égale. Et c’est le cas. Tous les Wrangler 4xe disposent de la transmission intégrale en permanence, le système Selec-Trac sur les Sahara 4xe et 80th Anniversary 4xe, et le plus complet, le Rock-Trac, uniquement sur le Rubicon, la version la plus extrême. En conditions normales, la traction ne s’exerce que sur les roues arrière, mais elle peut passer en transmission intégrale via un levier, en mode automatique, ou en 4×4 pour un usage temporaire avec blocage du différentiel central, avant de passer à la réduction, pour les situations vraiment difficiles.

Un point très important et intéressant est que même avec la réduction sélectionnée, les modes de fonctionnement mentionnés restent disponibles : Hybrid, Electric et eSave. C’est-à-dire que nous pourrions utiliser la réduction sur un parcours hors piste extrême et, si la batterie est pleine, rouler entièrement en mode électrique. Avec un tel moteur et une telle puissance, électrique et thermique, un tel niveau de couple et une boîte automatique exquise, la capacité à franchir des obstacles et à passer là où l’on pense impossible n’est qu’un petit défi pour le Wrangler 4xe.

Tout est facile et souple, et c’est plus souvent le conducteur qui renonce avant le Jeep. Pour éviter cela, le Jeep Wrangler est équipé de série d’une caméra juste devant… pour voir où nous devons aller. Mais il faut parfois être très courageux.

Les nouveaux Wrangler hybrides rechargeables Jeep sont désormais en vente, dans les finitions Sahara, Rubicon et 80th Anniversary, à partir de 68 900 euros pour le Sahara ; le Rubicon, plus équipé, coûte 70 800 euros, et le 80th Anniversary 72 300 euros. La marque propose de nombreux produits financiers pour faciliter l’achat du Jeep Wrangler, comme son système de financement propre, grâce auquel un Jeep Wrangler Rubicon 4xe peut être acquis à partir de 360 euros par mois sur 36 mensualités, avec un apport de 15 300 euros et une dernière mensualité de 48 034,35 euros.

Galerie d’images du Jeep Wrangler 4xe

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Wrangler2 versions · à partir de 87 750 €