Testámos o Jeep Wrangler 4xe: o verdadeiro Jeep agora híbrido plug-in

A verdade é que é idílico pensar nos lugares aonde te pode levar um Jeep, e mais ainda se a isso juntares o silêncio absoluto do seu funcionamento em modo elétrico. Além disso, faz-o com o mais absoluto respeito pela natureza graças às suas zero emissões nesse modo de utilização. Foi assim que o apresentaram os responsáveis da marca em Espanha, como o novo Jeep capaz de combinar o melhor ou o mais extremo do 4×4 com o melhor da eletrificação.

O w é um carro muito especial, lendário, que desperta admiração e desejo, e mais ainda se se conduz a última geração, a que nos ocupa, que, apesar de um tamanho considerável, se destaca pela agilidade e pelo conforto em partes iguais. Isto não se podia dizer de muitos dos seus antecessores, e é que o Wrangler já tem 80 anos e mudou muito. Na sua primeira geração, o YJ, era ideal para subir pelas paredes ou atravessar montanhas rochosas, mas não tanto para uma viagem de prazer.

Um autêntico Wrangler, agora também eficiente para o uso na cidade

No caso deste novo Wrangler 4xe, os engenheiros da marca põem ênfase nas vantagens e virtudes do novo Jeep Wrangler híbrido plug-in como um carro com certa vocação urbana, por causa da condução em modo elétrico. Na verdade, os argumentos de marketing não são o que mais nos interessa, mas sim que este carro é muito divertido ao volante, talvez um pouco impreciso na direção, mas muito confortável, polivalente e ágil no asfalto e terrivelmente eficaz fora da estrada. E de caminho, pode circular pela cidade com zero emissões em modo elétrico, o que lhe permite chegar aos pontos mais protegidos das grandes cidades.

A variante híbrida plug-in identificada pelo logótipo 4xe comercializa-se exclusivamente em carroçaria longa de quatro portas e com um potente motor a gasolina eletrificado. Na Jeep pensaram que era o melhor para distribuir todo o peso e a tecnologia que leva a mais em relação aos convencionais, e de caminho, esta solução permite-lhe oferecer a mesma capacidade de mala que o resto da gama, ou seja, 533 litros com os bancos rebatidos.

O novo Jeep Wrangler 4xe leva um motor a gasolina de quatro cilindros em linha turbocomprimido de dois litros de cilindrada. Além disso, monta um motor-gerador elétrico principal e um segundo motor mais pequeno situado dentro da caixa de velocidades automática de oito velocidades. No total falamos de 380 CV de potência combinada e 637 Nm de binário, auxiliados por uma bateria de iões de lítio de 17 kWh e 400 volts. Esse nível de potência permite-lhe passar de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos sem problema, potência mais que suficiente para desfrutar ao volante do Wrangler, seja na estrada ou em pistas, onde é o rei.

Fora do asfalto: o Wrangler 4xe continua a ser um autêntico 4×4

É, portanto, um verdadeiro Wrangler no que respeita à sua gama de prestações, mas mais ecológico porque pode ser conduzido em modo totalmente elétrico com uma autonomia de mais de 50 km em ciclo urbano WLTP, graças a uma bateria que se recarrega por completo em menos de três horas a 7,4 kWh e um pouco mais do dobro no caso de uma tomada doméstica.

O sistema híbrido do Jeep oferece três modos de funcionamento. O Hybrid, que deixa liberdade de funcionamento à eletrónica, que dá sempre preferência a consumir primeiro a energia elétrica até chegar ao mínimo ou mesmo antes se se lhe exigir um forte aumento de binário. Depois há o modo Electric, em que o Wrangler funciona apenas com energia elétrica até a bateria se esgotar e passar a ativar o motor a gasolina. E, por último, está o modo eSave, que dá prioridade ao motor de combustão e conserva a carga da bateria para que seja usada quando o condutor o exigir, por exemplo ao chegar a uma cidade.

Há outras opções complementares, como o sistema de programação da carga ou a carga da bateria com o motor de combustão em marcha, aproveitando também a energia proveniente da travagem regenerativa, caso em que pode chegar a recuperar até 80% da carga. Graças à sua condição de veículo eletrificado e eficiente, oferece um consumo de 3,5 litros aos 100 km em modo híbrido segundo o ciclo WLTP, claro que, se não pudermos usar o sistema híbrido na nossa primeira utilização, passa-se facilmente para os doze litros por cada 100 km.

Mas, se falamos de verdadeiros Jeep, é um requisito indispensável que tenha uma capacidade todo-o-terreno quase sem igual. E este tem-na. Todos os Wrangler 4xe têm tração total permanente, o sistema Selec-Trac nos Sahara 4xe e 80th Anniversary 4xe, e o mais completo, o Rock-Trac, apenas no Rubicon, a versão mais extrema. Em condições normais a tração é feita apenas nas rodas traseiras, que pode passar para tração total através de uma alavanca, em modo automático, ou para tração total de uso temporário com bloqueio do diferencial central, antes de passar à redutora, para quando as coisas ficam muito complicadas.

Uma coisa muito importante e interessante é que mesmo com a redutora selecionada continuam disponíveis os modos de funcionamento mencionados: Hybrid, Electric e eSave. Ou seja, poderíamos estar a usar a redutora num percurso off-road extremo e, se tivermos a bateria totalmente carregada, poderíamos fazê-lo em modo totalmente elétrico. Com semelhante motor e potência, a elétrica e a de gasolina, semelhante nível de binário e a excelente caixa automática, a capacidade de superar obstáculos e passar por onde qualquer um pensaria que não se pode passar é apenas um pequeno desafio para o Wrangler 4xe.

Tudo é fácil e suave, e é mais provável que seja o condutor a desistir antes do Jeep. Para que isso não aconteça, o Jeep Wrangler monta de série uma câmara mesmo à frente… para ver por onde temos de ir. Mas há que ser muito corajoso em certas ocasiões.

Os novos Jeep Wrangler híbridos plug-in já estão à venda nas versões Sahara, Rubicon e 80th Anniversary com um preço que começa nos 68.900 euros no caso do Sahara. O Rubicon tem um preço de 70.800 euros e mais equipamento, e o 80th Anniversary custa 72.300 euros. A marca oferece inúmeros produtos financeiros para facilitar a compra do Jeep Wrangler, como o sistema de financiamento próprio com o qual um Jeep Wrangler Rubicon 4xe pode ser adquirido a partir de 360 euros por mês em 36 prestações, mais uma entrada de 15.300 euros e uma última prestação de 48.034,35 euros.

Galeria de imagens do Jeep Wrangler 4xe

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJeep Wranglerversões 2 · a partir de 87.750 €