Porsche 911 GT3 R : de la route aux circuits

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 May 2018 3 min.

Porsche 911 GT3 R : de la route aux circuits

La dernière création de Porsche pour la compétition est la nouvelle Porsche 911 GT3 R, dérivée de la 911 GT3 RS de route. Elle coûte 459 000 euros, hors taxes. Nous vous la présentons dans le détail.

Si la Porsche 911 GT3 RS de route a réussi à descendre sous les 7 minutes sur le circuit de Nürburgring (nous vous racontons ici comment s’est déroulé le record de la 911 GT3 RS sur l’Enfer Vert), imaginez ce que sera capable de faire sa variante de course, la nouvelle Porsche 911 GT3 R ?

Il faudra continuer à imaginer, car la Porsche 911 GT3 R, la version de compétition destinée aux clients, dérivée de la 911 GT3 RS, ne sera pas entre les mains de ceux qui participeront aux championnats GT3 de 2019 jusqu’à la fin de l’année. Ce que l’on sait, en revanche, c’est ce que devront débourser ses propriétaires : son prix est de 459 000 euros, hors taxes. Un petit rappel au passage : la version de route reste à 225 000 euros.

Né pour la course

Logiquement, chacun des euros supplémentaires que coûte la version de compétition par rapport à la voiture de route est largement justifié. Cela vous donne une idée des exigences très différentes qu’implique une voiture de course, même si la base est aussi bonne que celle de la « neuf-onze ».

Qu’est-ce qui change principalement ? L’aérodynamique, la sécurité et tout ce qui touche à l’amélioration de la fiabilité mécanique nécessaire pour courir avec assurance. Ainsi, sur la 911 GT3 R, le toit, les capots avant et arrière, les becquets avant, les passages de roue, les portières et les finitions intérieures sont en CFRP, polymère renforcé de fibres de carbone. Et les vitres abandonnent le verre pour devenir en polycarbonate. Tout ce que vous voyez sur la carrosserie a une fonction, même si l’élément le plus remarquable reste le spectaculaire aileron arrière, large de pas moins de 1 900 mm et profond de 400 mm.

Le moteur est fondamentalement le même que celui de la 911 GT3 RS, un boxer atmosphérique à 4 cylindres refroidi par eau, à injection directe et lubrification à carter sec, avec une puissance supérieure à 550 CV, selon le règlement imposé par la FIA. Il intègre un système de gestion de données (plus de 100 canaux) et un système d’échappement de compétition. Il transmet la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à embrayage de compétition automatisé, et le différentiel autobloquant mécanique dispose d’un réglage de précharge. Quant aux freins, un équipement de compétition également : disques ventilés et rainurés de 390 mm à l’avant avec étriers monobloc en aluminium à six pistons, et disques arrière de 370 mm avec étriers à 4 pistons. Les jantes sont des BBS monobloc à écrou central.

Parmi les modifications en matière de sécurité, la 911 GT3 RS comprend un réservoir de carburant de sécurité de 120 litres, des sièges baquet de compétition, des pédales réglables, un arceau de sécurité, un système d’extinction d’incendie, un volant multifonction à démontage rapide, un système de vérins pneumatiques et, pour la première fois sur une 911 GT3 R, la climatisation.