Porsche 911 GT3 R: dalla strada alle piste

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 May 2018 3 min.

Porsche 911 GT3 R: dalla strada alle piste

L’ultimo modello di Porsche per le competizioni è la nuova Porsche 911 GT3 R, basata sulla 911 GT3 RS stradale. Costa 459.000 euro, IVA esclusa. Te la mostriamo nel dettaglio.

Se la Porsche 911 GT3 RS stradale è riuscita a scendere sotto i 7 minuti sul circuito del Nürburgring (qui ti raccontiamo com’è andato il record della 911 GT3 RS all’Inferno Verde), ti immagini cosa sarebbe in grado di fare la sua variante da corsa, la nuova Porsche 911 GT3 R?

Dovremo continuare a immaginarlo, perché la Porsche 911 GT3 R, la versione da competizione per i clienti basata sulla 911 GT3 RS, non sarà nelle mani di chi parteciperà ai campionati GT3 nel 2019 fino a fine anno. Quello che si sa è quanto dovranno pagare i suoi proprietari: il prezzo è di 459.000 euro, IVA esclusa. Già che ci siamo, una precisazione: la versione stradale si ferma a 225.000 euro.

Nata per correre

Logicamente, ognuno dei euro in più che costa la versione da competizione rispetto alla vettura stradale è più che giustificato. Questo ti dà un’idea delle esigenze molto diverse che ha un’auto da corsa, per quanto la base sia valida come quella della “novecentoundici”.

Cosa cambia principalmente? Be’, l’aerodinamica, la sicurezza e tutto ciò che serve ad aumentare l’affidabilità meccanica necessaria per competere con garanzie. Così, sulla 911 GT3 R, il tetto, il cofano anteriore e posteriore, le spoiler anteriori, i passaruota, le portiere e le finiture interne sono in CFRP, polimero rinforzato con fibra di carbonio. E i finestrini abbandonano il vetro per diventare in policarbonato. Tutto ciò che vedi sulla carrozzeria ha una funzione, anche se ciò che più spicca è l’spettacolare alettone posteriore, con ben 1.900 mm di larghezza e 400 di profondità.

Il motore è sostanzialmente lo stesso della 911 GT3 RS, un 6 cilindri boxer aspirato raffreddato ad acqua con iniezione diretta e lubrificazione a carter secco, con una potenza superiore a 550 CV, a seconda del regolamento imposto dalla FIA. Integra un sistema di gestione dei dati integrato (oltre 100 canali) e uno scarico da competizione. Trasmette la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio sequenziale con frizione da competizione automatizzata, e il differenziale autobloccante meccanico dispone di regolazione del precarico. Per i freni, di nuovo un impianto da competizione: dischi ventilati e forati da 390 mm anteriori con pinze monoblocco in alluminio a sei pistoncini, e dischi posteriori da 370 mm con pinze a 4 pistoncini. I cerchi sono BBS monoblocco con dado centrale.

Tra le modifiche relative alla sicurezza, la 911 GT3 RS include serbatoio del carburante di sicurezza da 120 litri, sedili baquet da competizione, pedaliera regolabile, roll bar, impianto antincendio, volante multifunzione a sgancio rapido, sistema di sollevamento pneumatico e, per la prima volta su una 911 GT3 R, l’aria condizionata.