Pour moins de 20 000 euros, c'est la meilleure voiture que l'on puisse acheter si l'on cherche un break spacieux et dynamiquement convaincant.

Trouver avec un budget serré un break familial spacieux, confortable, qui ne manque pas de l’essentiel en matière d’équipements aujourd’hui et qui se défend bien sur le plan dynamique relève d’une équation qui ne se résout que de deux manières : se tourner vers le marché de l’occasion… ou choisir une Dacia Jogger.

Et le cercle se referme encore davantage si l’on ajoute qu’il soit à sept places, ce qui est possible sur la Jogger moyennant un supplément de 900 euros par rapport aux versions à 5 places. De fait, la Jogger est le monospace à sept places le moins cher en vente sur notre marché, et de loin. Mais avant d’entrer dans le vif du sujet, approfondissons un peu le prix, qui sera le principal argument d’achat de ceux qui se tourneront vers la Jogger.

À partir de 21 500 euros avec la finition Extreme Go

Actuellement, vous pouvez obtenir une Jogger à partir de 18 430 euros en finition Essential, la plus simple. Mon conseil est de faire l’effort, au minimum, d’aller jusqu’à l’Expression, qui coûte 1 420 euros de plus, mais ajoute de nombreux détails de finition et beaucoup plus d’équipements. Par exemple, avec cette finition, sont déjà de série les pratiques barres de toit modulables, les antibrouillards, les poignées de portes et les coques de rétroviseurs — ces derniers électriques — dans la couleur de la carrosserie, l’instrumentation avec écran numérique couleur de 7″, une sellerie spécifique, le frein de stationnement automatique, le capteur de pluie et de luminosité, le régulateur et le limiteur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, le volant à double réglage et le système Media Display avec écran tactile de 8″ compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

À un niveau supérieur se trouve la finition Extreme, disponible uniquement avec la version Hybrid ; ou l’Extreme Go, qui permet de choisir entre le moteur GLP ECO-G ou le TCe de 110 CV essence, soit les trois motorisations disponibles. Elle est associée à l’offre Up&Go de Dacia et équivaut à la finition Extreme, avec tout l’équipement de série ; il ne vous restera qu’à choisir la couleur de carrosserie. Cette finition Extreme Go coûte 1 750 euros de plus que l’Expression, mais prenez note de tout ce qu’elle ajoute, parmi de nombreux autres détails : un design « outdoor » spécifique avec protections de portes et bandes adhésives latérales, décoration extérieure et intérieure marron cuivré, jantes en alliage de 16″, tapis en caoutchouc, sellerie MicroCloud lavable, contrôle de traction Extended Grip, climatisation, caméra de recul, clé mains libres et navigateur.

Pour les moteurs, le choix est simple : vous pouvez opter pour l’ECO-G 100 préparé pour fonctionner à l’essence et au GLP, ou la version TCe de 110 CV essence. Cette fois, nous avons testé l’essence, mais je vous conseille de ne pas perdre de vue la version GLP, d’autant plus qu’elles sont désormais au même prix. Vous bénéficierez non seulement de la très convoitée vignette ECO, mais vous économiserez — et beaucoup — dès le premier kilomètre tant que vous pourrez faire le plein de GLP ; sinon, vous pourrez l’utiliser uniquement à l’essence.

Depuis 2023, une Jogger avec le moteur HYBRID de 140 CV et la technologie E-TECH, comme celle de la Clio, est également proposée, mais dans ce cas le prix de départ est de 26 400 euros, hors remises. Elle reste moins chère que les autres breaks hybrides du marché, comme la Suzuki Swace ou la Toyota Corolla Touring Sports. Mais les 5 000 euros d’écart avec la version essence permettent de faire beaucoup de carburant… et si vous avez besoin de la vignette ECO, l’option GLP vous attend toujours.

Une Jogger très complète à prix « fermé »

La Dacia Jogger si « pimpante » que vous voyez sur les photos, l’unité avec laquelle nous avons vécu quelques jours, est un TCe essence avec le moteur 3 cylindres de 110 CV et finition Extreme Go, dont le prix commence à 21 500 euros. Voyons ce que l’on obtient en échange de cet argent, au-delà de l’équipement mentionné.

Cette version Extreme Go ne manque de rien d’indispensable. En revanche, le prix « fermé » ne comprend que la couleur extérieure noir nacré. Si vous la voulez dans l’une des six autres teintes disponibles, le blanc glacier coûte 208 euros de supplément, et 520 euros pour les teintes métallisées gris ardoise, vert cèdre, orange terre cuite, lichen kaki ou gris urbain, qui est celui de l’unité photographiée. Les jantes en alliage de 16 pouces peintes en noir sont de série.

Au-delà, un vaste catalogue d’options est disponible en accessoires, toujours à des prix très intéressants, notamment des attelages (à partir de 390 euros), des coffres de toit (à partir de 355 euros), des porte-vélos, un organiseur de coffre, des supports de marchepieds…

Et si vous voulez faire de votre Jogger votre meilleur compagnon d’aventure, découvrez le kit camping-car avec la caisse Dacia InNature (à partir de 1 655 euros), ou la tente Dacia à fixer sur le hayon (380 euros).

L’habitacle de la Dacia Jogger : simple et bien pensé

Il est maintenant temps de prendre le volant. Nous trouvons une voiture tout à fait correcte en termes de finitions, de matériaux, d’ajustements, de présentation intérieure et de toucher des commandes. Il est vrai que l’on remarque, sur certains détails, qu’il s’agit d’une voiture qui mise sur un prix abordable : principalement par la prédominance de plastiques durs, par le bruit « creux » des portes à la fermeture et par la simplicité de certains revêtements, surtout dans la zone du coffre.

Mais elle propose aussi des éléments peu fréquents dans cette gamme de prix, comme la fonction mains libres qui ouvre et ferme la voiture simplement en nous approchant ou en nous éloignant. Ou encore les pratiques barres de toit Dacia, faciles à installer transversalement par rapport à la marche et qui se transforment en galerie.

Le meilleur de l’habitacle de la Jogger est sans doute l’espace. Dacia a très bien exploité les 4,55 mètres de longueur pour offrir une voiture à la silhouette familiale classique, avec de bonnes places arrière et un immense coffre. Toutes proportions gardées, les occupants de la deuxième rangée auront presque la sensation de voyager dans un SUV, les sièges étant situés plus haut — presque 6 centimètres — que ceux de la première rangée. La place centrale n’est pas confortable, mais deux adultes y trouvent largement de la place.

Si l’on a opté pour la version à sept places, l’accès se fait en rabattant chacune des deux parties asymétriques du dossier de la deuxième rangée sur l’assise, puis en basculant vers l’avant chaque ensemble assise/dossier. Cela permet d’accéder assez facilement aux deux sièges individuels de la troisième rangée, qui sont eux-mêmes surélevés de 2,5 cm par rapport à ceux de la deuxième. Comme c’est souvent le cas, ce qui conditionne le plus l’usage de ces places par des personnes qui ne sont pas des enfants est que l’assise est très proche du plancher, ce qui oblige à garder les genoux très relevés. Les deux sièges peuvent être démontés facilement et retirés du véhicule, opération qu’une seule personne peut réaliser.

Quant au coffre, les plus de 600 litres de capacité dans la configuration à 5 places, jusqu’au cache-bagages, offrent beaucoup de modularité. D’ailleurs, pour trouver des alternatives à un coffre comparable, il faut chercher parmi des voitures plus grandes. Avec les sept places en service, le coffre se réduit à 160 litres ; et si vous restez à cinq places sans démonter les sièges, mais en les rabattant à la verticale, vous disposerez encore d’environ 500 litres pour transporter les bagages, avec la possibilité de réutiliser la troisième rangée à tout moment.

Sur la route avec la Dacia Jogger TCe 110

Au volant de la Dacia Jogger, on se sent comme dans une voiture « d’autrefois », pour ne pas dire « d’avant ». Vous voyez de quoi je parle : une instrumentation analogique et des boutons pour toutes les fonctions principales, sans complications numériques au-delà du simple écran du système multimédia. Les commandes sont très reconnaissables, comme celles de la climatisation — identiques à celles d’une Clio —, ou le fameux bouton satellite au volant que utilisent de nombreux modèles de Renault et Dacia pour commander l’audio. Au passage, les sièges, malgré leur aspect sobre et leur moelleux souple, sont confortables et maintiennent très bien le corps.

Il n’est pas nécessaire de parcourir beaucoup de kilomètres pour conclure rapidement que la Jogger se comporte très bien dynamiquement, surtout compte tenu de son prix. Les points que l’on pourrait noter comme faibles ne sont en aucun cas critiques. Par exemple, un rayon de braquage plus réduit serait appréciable, surtout lors des manœuvres en ville. Et la direction pourrait être plus directe et précise. Elle n’est pas de celles qui donnent une sensation de flottement ou de manque d’aplomb et obligent à rester attentif même en ligne droite sur autoroute, mais en enchaînant les virages on perçoit un léger « retard » entre ce que l’on commande au volant et ce que font les roues. Mais hormis cela, il n’y a pas de véritables reproches.

Le confort de suspension moelleux et les pneus au flanc inhabituellement haut pour ce qui se fait aujourd’hui, ainsi que les 20 centimètres de garde au sol, expliquent en partie ce manque d’agilité sur routes sinueuses. Mais en contrepartie, la sensation de confort est élevée et on peut rouler avec une certaine tranquillité sans craindre d’abîmer le bas de caisse sur pistes et chemins. Dans l’ensemble, cette Jogger est facile à conduire, il est difficile de se mettre en difficulté avec elle, et toutes les commandes — pédales et levier de vitesses compris — se manient avec une grande douceur.

On a du mal à croire à quel point le petit trois-cylindres d’un litre est capable de performances : il peut tenir une sixième vitesse longue qui permet de rouler en croisière sur autoroute, moteur tournant à environ 2 500 tr/min, avec peu de bruit et une consommation modérée. Entre la bonne poussée du moteur et le fait qu’il n’ait pas à déplacer une masse importante, la réponse à l’accélérateur est très bonne ; vous regretterez seulement un peu de mordant au démarrage si vous souhaitez partir rapidement et que le mode ECO est activé. Et si vous devez le faire travailler à haut régime, il n’y a aucun problème : il est toujours disponible, il suffit de rétrograder. En utilisation mixte, la consommation peut atteindre une moyenne de 7,5 l/100 km, ce qui n’est pas mal du tout. Attention toutefois : les moteurs turbo de faible cylindrée sont généralement très sensibles au rythme de conduite, et le TCe ne fait pas exception.

Si la consommation vous préoccupe, souvenez-vous que l’ECO-G 100 est là, pouvant aussi fonctionner indifféremment au GLP (dans ce cas, le réservoir est placé sous la roue de secours) et à l’essence, avec des économies d’environ 35 à 40 % sur le coût au kilomètre du carburant consommé tant que vous pouvez rouler au gaz.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 CV – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

MonospaceDacia Jogger24 versions · à partir de 18 940 €