Za mniej niż 20 000 euro to najlepszy samochód, jaki można kupić, jeśli szukasz przestronnego kombi, które dynamicznie spełnia wymagania.

Znalezienie przy napiętym budżecie przestronnego, wygodnego kombi, w którym nie brakuje tego, co dziś niezbędne pod względem wyposażenia, i które dobrze jeździ, to równanie, które da się rozwiązać tylko na dwa sposoby: sięgając po rynek używanych samochodów… albo wybierając Dacia Jogger.

A krąg zamyka się jeszcze bardziej, jeśli dodamy, że ma to być siedmiomiejscowy model, co w Jogger jest możliwe za dopłatą 900 euro w porównaniu z wersjami pięciomiejscowymi. Co więcej, Jogger jest najtańszym siedmiomiejscowym samochodem w sprzedaży na naszym rynku, i to zdecydowanie. Ale zanim przejdziemy dalej, przyjrzyjmy się nieco bliżej cenie, która będzie głównym argumentem zakupowym dla tych, którzy skierują swoje spojrzenie na Jogger.

Od 21 500 euro w wersji wyposażenia Extreme Go

Obecnie dostępny jest Jogger od 18 430 euro w wersji wyposażenia Essential, najprostszej. Moja rada to choć wysiłek włożyć w to, by dojść przynajmniej do wersji Expression, która kosztuje 1420 euro więcej, ale dodaje mnóstwo detali wykończenia i znacznie więcej wyposażenia. Na przykład w tej wersji seryjnie dostajemy praktyczne modularne relingi dachowe, światła przeciwmgielne, klamki drzwi i obudowy lusterek – które są dodatkowo elektryczne – w kolorze nadwozia, kolorowy wyświetlacz cyfrowy 7” w zestawie wskaźników, dedykowaną tapicerkę, automatyczny hamulec postojowy, czujnik deszczu i świateł, regulator i ogranicznik prędkości, tylne czujniki parkowania, kierownicę z podwójną regulacją oraz system Media Display z ekranem dotykowym 8” kompatybilnym z Apple CarPlay i Android Auto.

Na wyższym poziomie znajduje się wersja wyposażenia Extreme, dostępna wyłącznie z wersją Hybrid; albo Extreme Go, która pozwala wybrać między silnikiem LPG ECO-G a benzynowym TCe o mocy 110 KM, czyli trzema dostępnymi jednostkami napędowymi. Jest powiązana z ofertą Up&Go marki Dacia i odpowiada wersji Extreme, z całym wyposażeniem seryjnym; wystarczy tylko wybrać kolor nadwozia. Wersja Extreme Go kosztuje 1750 euro więcej niż Expression, ale zwróć uwagę na to, co dodaje, między innymi: specyficzny „outdoorowy” wygląd z osłonami drzwi i naklejkami bocznymi, zewnętrzne i wewnętrzne wykończenie w kolorze miedzianego brązu, 16-calowe felgi aluminiowe, gumowe maty, zmywalną tapicerkę MicroCloud, kontrolę trakcji Extended Grip, klimatyzację, kamerę cofania, kartę bezkluczykową i nawigację.

Jeśli chodzi o silniki, sprawa jest prosta: możesz wybrać między ECO-G 100 przystosowanym do pracy na benzynie i na LPG, albo benzynową wersją TCe o mocy 110 KM. Tym razem testowaliśmy wersję benzynową, ale polecam nie tracić z oczu wersji LPG, zwłaszcza że obecnie obie kosztują tyle samo. Nie tylko zyskasz tak pożądaną naklejkę ECO, ale też będziesz oszczędzać – i to bardzo – od pierwszego kilometra, o ile będziesz mógł tankować LPG; a jeśli nie, możesz jeździć wyłącznie na benzynie.

Od 2023 roku oferowany jest także Jogger z napędem HYBRID o mocy 140 KM i technologią E-TECH, jak w Clio, przy czym tutaj cena startowa wynosi 26 400 euro, bez uwzględnienia rabatów. Nadal jest tańszy niż pozostałe hybrydowe kombi na rynku, takie jak Suzuki Swace czy Toyota Corolla Touring Sports. Ale 5000 euro różnicy w stosunku do wersji benzynowej wystarczy na sporo paliwa… a jeśli potrzebujesz naklejki ECO, czeka na Ciebie opcja LPG.

Bardzo kompletny Jogger z „zamkniętą” ceną

Jogger Dacia, tak „ładny” na zdjęciach, egzemplarz, z którym spędziliśmy kilka dni, to TCe benzynowe z trzycylindrowym silnikiem o mocy 110 KM w wersji wyposażenia Extreme Go, która kosztuje od 21 500 euro. Zobaczmy, co dostajemy za te pieniądze, poza wymienionym wyposażeniem.

W tej wersji Extreme Go nie brakuje niczego, co uważamy za niezbędne. W „zamkniętej” cenie zawarty jest jednak tylko kolor nadwozia czarny perłowy. Jeśli chcesz go w jednym z pozostałych sześciu odcieni, biel lodowa to dopłata 208 euro, a w lakierach metalicznych szary łupkowy, zielony cedrowy, pomarańczowy terakotowy, khaki porost czy szary urban, który widać na egzemplarzu na zdjęciach, dopłata wynosi 520 euro. Felgi aluminiowe 16 cali malowane na czarno są w wyposażeniu seryjnym.

Poza tym dostępny jest szeroki katalog opcji w formie akcesoriów, zawsze w bardzo atrakcyjnych cenach, obejmujący haki holownicze (od 390 euro), boksy dachowe (od 355 euro), bagażniki rowerowe, organizer bagażnika, uchwyty do stopni…

A jeśli chcesz zamienić swojego Jogger w najlepszego towarzysza przygód, zwróć uwagę na zestaw campingowy z zabudową Dacia InNature (od 1655 euro) albo namiot do montażu na klapie bagażnika (380 euro).

Wnętrze Dacia Jogger: proste i dobrze przemyślane

Teraz pora usiąść za kierownicą. I zastajemy samochód więcej niż poprawny pod względem wykończenia, materiałów, spasowania, prezentacji wnętrza i odczuć z obsługi elementów sterujących. Prawdą jest, że w niektórych detalach widać, iż mamy do czynienia z autem, które stawia na przystępną cenę, głównie przez przewagę twardych tworzyw, „pustawy” odgłos zamykających się drzwi i prostotę wykończenia niektórych okładzin, zwłaszcza w okolicach bagażnika.

Ma jednak też rzeczy, które nie są typowe dla aut w tej cenie, jak funkcja bezkluczykowa, która otwiera i zamyka samochód po prostu przez zbliżanie się do niego lub oddalanie. Albo praktyczne relingi dachowe Dacia, które można łatwo ustawić poprzecznie do kierunku jazdy, zamieniając je w bagażnik dachowy.

Najlepszą cechą wnętrza Jogger jest bez wątpienia przestrzeń. Dacia dobrze wykorzystał 4,55 metra długości, oferując samochód o klasycznej sylwetce rodzinnej z dobrymi miejscami z tyłu i ogromnym bagażnikiem. Z zachowaniem proporcji pasażerowie drugiego rzędu będą mieć niemal wrażenie jazdy SUV-em, bo fotele są umieszczone wyżej – prawie o 6 centymetrów – niż w pierwszym rzędzie. Miejsce środkowe nie jest wygodne, ale dla dwóch dorosłych miejsca jest więcej niż dość.

Jeśli wybrano wersję siedmiomiejscową, wejście na tylne miejsca odbywa się przez złożenie każdej z dwóch asymetrycznych części oparcia drugiego rzędu na siedzisko, a następnie odchylenie każdego zespołu siedzisko/oparcie do przodu. Dzięki temu można dość łatwo dotrzeć do dwóch pojedynczych foteli trzeciego rzędu, które są z kolei wyższe o kolejne 2,5 cm względem foteli drugiego rzędu. Jak zwykle w takich przypadkach, najbardziej ogranicza korzystanie z tych miejsc przez osoby dorosłe to to, że siedzisko znajduje się bardzo blisko podłogi, co wymusza bardzo podciągnięte kolana. Oba fotele można łatwo zdemontować i wyjąć z pojazdu, co może zrobić jedna osoba.

Jeśli chodzi o bagażnik, ponad 600 litrów pojemności w konfiguracji pięciomiejscowej aż po roletę chowającą bagaż daje dużo możliwości. Właściwie, by znaleźć alternatywę z podobnym bagażnikiem, trzeba szukać wśród większych samochodów. Przy siedmiu działających miejscach bagażnik kurczy się do 160 litrów; a jeśli zostawisz pięć miejsc, ale nie zdejmiesz foteli, tylko złożysz je pionowo, nadal będziesz mieć około 500 litrów na bagaż, z możliwością ponownego skorzystania z trzeciego rzędu w dowolnym momencie.

W trasie z Dacia Jogger TCe 110

Za kierownicą Dacia Jogger czuje się, jakby prowadziło się samochód „z dawnych czasów”, żeby nie powiedzieć „z tych dawniejszych”. Wiesz, o co chodzi: analogowe wskaźniki i przyciski do wszystkich głównych funkcji, bez cyfrowych komplikacji, nie licząc prostego ekranu systemu multimedialnego. Elementy sterowania klimatyzacją są bardzo rozpoznawalne – takie same jak w Clio – albo charakterystyczny satelita na kierownicy, którego używa wiele modeli Renault i Dacia do obsługi audio. Swoją drogą, fotele, mimo prostego wyglądu i miękkiego wypełnienia, są wygodne i dobrze podtrzymują ciało.

Nie trzeba przejechać wielu kilometrów, by szybko dojść do wniosku, że Jogger bardzo dobrze spisuje się dynamicznie, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego cenę. A punkty, które moglibyśmy uznać za słabe, w żadnym wypadku nie są krytyczne. Przykładowo, przydałby się mniejszy promień skrętu, zwłaszcza przy manewrowaniu w mieście. A układ kierowniczy mógłby być bardziej bezpośredni i precyzyjny. Nie jest on z tych, które dają wrażenie pływania czy braku stabilności i zmuszają do czujności nawet na prostej podczas jazdy autostradą, ale przy pokonywaniu zakrętów widać pewne „opóźnienie” między tym, co wydajesz kierownicą, a tym, co robią koła. Ale na tym kończą się zastrzeżenia.

Miękkie zawieszenie i opony o niezwykle wysokim profilu jak na dzisiejsze standardy, a także 20 centymetrów prześwitu, mają związek z opisywanym brakiem zwinności na krętych drogach. Za to poczucie komfortu jest wysokie i można jeździć z pewnością, że nie uszkodzisz podwozia na drogach gruntowych i szutrowych. Ogólnie ten Jogger jest łatwy w prowadzeniu, z którym trudno wpaść w kłopoty, a wszystkie elementy sterujące – pedały i dźwignia zmiany biegów włącznie – działają bardzo płynnie.

Aż trudno uwierzyć, ile potrafi ten mały jednolitrowy trzycylindrowiec, zdolny ciągnąć na szóstym biegu z długim przełożeniem, co pozwala jechać na autostradzie z obrotami silnika na poziomie około 2500 obr./min, przy niewielkim hałasie i umiarkowanym spalaniu. Biorąc pod uwagę, jak dobrze silnik przyspiesza i że nie musi przesuwać dużego ciężaru, reakcja na gaz jest bardzo dobra; brakuje tylko większej stanowczości przy ruszaniu z miejsca, jeśli chcesz to zrobić szybko, a masz włączony tryb ECO. A jeśli trzeba pracować na wysokich obrotach, nie ma problemu, silnik zawsze jest gotowy, wystarczy tylko często zmieniać biegi. Spalanie przy mieszanej jeździe może utrzymać się na poziomie średnio 7,5 l/100 km, co nie jest złym wynikiem. Ale uwaga, bo turbodoładowane silniki o małej pojemności zwykle są bardzo wrażliwe na styl jazdy, a TCe nie jest wyjątkiem.

Jeśli zużycie paliwa Cię martwi, pamiętaj, że jest ECO-G 100, który może też pracować zamiennie na LPG (w tym przypadku zbiornik znajduje się pod kołem zapasowym) i na benzynie, z oszczędnościami rzędu 35-40% w koszcie na kilometr zużytego paliwa, dopóki możesz jeździć na gazie.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 KM – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

MinivanDacia Jogger24 wersji · od 18 940 €