För under 20 000 euro är detta den bästa bilen du kan köpa om du letar efter en stor familjebil som dessutom är dynamisk.

När det gäller motorer är det enkelt: du kan välja mellan ECO-G 100 som är förberedd för att köras på bensin och GLP, eller versionen TCe på 110 hk bensin. Den här gången har vi testat bensinversionen, men jag rekommenderar att du inte tappar bort GLP-versionen, särskilt nu när de kostar lika mycket. Du får inte bara den så eftertraktade ECO-märkningen, utan sparar också – och mycket – från första kilometern så länge du kan tanka GLP; och om inte, kan du köra enbart på bensin.

Sedan 2023 erbjuds även en Jogger med HYBRID-motorn på 140 hk och tekniken E-TECH, som den i Clio, men i det här fallet ligger utgångspriset på 26 400 euro, exklusive rabatter. Den är fortfarande billigare än övriga hybridfamiljebilar på marknaden, som Suzuki Swace eller Toyota Corolla Touring Sports. Men skillnaden på 5 000 euro jämfört med bensinversionen räcker till mycket bränsle… och om du behöver ECO-märkningen väntar GLP-alternativet fortfarande på dig.

En mycket komplett Jogger till ett “fast” pris

Den Dacia Jogger som du ser på bilderna, enheten som vi har levt med under några dagar, är en TCe bensin med 3-cylindrig motor på 110 hk och utförandet Extreme Go, som har ett pris från 21 500 euro. Låt oss se vad vi får i utbyte för pengarna, utöver den utrustning som nämnts.

Den här versionen Extreme Go saknar inget som vi kan anse vara nödvändigt. Dock ingår i det “fasta” priset endast den svarta pärlemorfärgen för karossen. Om du vill ha den i någon av de sex andra tillgängliga nyanserna kostar isvit 208 euro extra, och 520 euro för metallicfärgerna skiffergrå, cederngrön, terrakottaorange, kakiliken eller urban grå, som är den du ser på bilen på fotografierna. De svartmålade 16-tumsfälgarna i lättmetall ingår som standard.

Härifrån finns ett brett utbud av tillval tillgängliga som tillbehör, alltid till mycket intressanta priser, inklusive dragkrokar (från 390 euro), takboxar (från 355 euro), cykelhållare, bagageutrymmesorganiserare, stödfästen för trösklar…

Och om du vill göra din Jogger till din bästa äventyrskamrat, håll utkik efter campingkittet med lådan Dacia InNature (från 1 655 euro), eller tältet Dacia som monteras på bakluckan (380 euro).

Jogger-kupén: enkel och välgjord

Härifrån är det dags att sätta sig bakom ratten. Och vi möter en bil som är mer än korrekt när det gäller finish, material, passning, interiörens presentation och känslan i reglagen. Det är sant att man märker i vissa detaljer att vi befinner oss i en bil som satsar på ett prisvärt pris, främst genom övervikt av hårda plaster, det ihåliga ljudet från dörrarna när de stängs och enkelheten i vissa klädslar, särskilt i bagageutrymmet.

Men den har också saker som inte är vanliga i bilar i denna prisklass, till exempel nyckelfri funktion som låser upp och låser bilen bara genom att vi närmar oss eller går bort. Eller de praktiska takräckena Dacia, som enkelt kan monteras tvärs körriktningen och förvandlas till takräcke.

Det bästa med Jogger-kupén är utan tvekan utrymmet. Dacia har utnyttjat de 4,55 meterna i längd mycket väl för att erbjuda en bil med en klassisk familjesilhuett som har goda platser bak och ett enormt bagageutrymme. Med hänsyn till skillnaderna känner sig passagerarna i andra raden nästan som om de åker i en SUV, eftersom sätena är placerade högre – nästan 6 centimeter – än i första raden. Mittenplatsen är inte bekväm, men för två vuxna finns det gott om plats.

Om man har valt versionen med sju platser sker åtkomsten genom att vika var och en av de två asymmetriska delarna av ryggstödet i andra raden framåt över sitsen och i sin tur fälla varje set sits/ryggstöd framåt. Detta gör det relativt enkelt att nå de två enskilda sätena i tredje raden, som i sin tur är upphöjda ytterligare 2,5 cm jämfört med de i andra raden. Som brukar vara fallet i dessa sammanhang är det som mest begränsar användningen av dessa platser för icke-barn att sitsen ligger mycket nära golvet, vilket tvingar att hålla knäna mycket högt. De två sätena kan enkelt demonteras och tas ut ur fordonet, en operation som en enda person kan utföra.

När det gäller bagageutrymmet ger de över 600 liters kapacitet i konfigurationen med 5 platser upp till den dolda bagagehyllan mycket utrymme. Faktum är att man för att hitta alternativ med liknande bagageutrymme måste leta bland större bilar. Med sju platser i bruk blir bagageutrymmet 160 liter; och om du lämnar fem platser men inte demonterar sätena, utan placerar dem nedfällda i upprätt läge, har du fortfarande cirka 500 liter för att transportera bagaget, med möjlighet att när som helst återanvända tredje raden.

Ute på vägen med Jogger TCe 110

Bakom ratten i Dacia Jogger känner man sig som i en bil “av den gamla skolan”, för att inte säga “av den gamla tiden”. Du vet vad jag menar: analog instrumentering och knappar för alla huvudfunktioner, utan digitala komplikationer utöver den enkla skärmen i multimediasystemet. Och med mycket igenkännbara reglage, som de för klimatanläggningen – likadana som i en Clio – eller den karakteristiska satellitknappen på ratten som många modeller av Renault och Dacia använder för att styra ljudsystemet. Förresten, sätena, trots sitt enkla utseende och mjuka stoppning, är bekväma och håller kroppen mycket bra.

Det krävs inte många kilometer för att snabbt dra slutsatsen att Jogger fungerar mycket bra dynamiskt, särskilt med tanke på vad den kostar. Och de punkter som vi skulle kunna anteckna som svaga är inte på något sätt kritiska. Till exempel skulle en mindre vändradie vara uppskattad, särskilt vid manövrering i stadstrafik. Och styrningen skulle kunna vara mer direkt och precis. Den är inte av den typen som förmedlar en känsla av flytande eller bristande stadga och tvingar en att vara uppmärksam även på raka sträckor vid motorvägskörning, men när man tar kurvor märks en viss “fördröjning” mellan vad man beordrar från ratten och vad hjulen gör. Men här tar det slut på klagomålen.

Den mjuka fjädringen och däcken med ovanligt hög profil för vad som är vanligt idag, liksom 20 centimeters markfrigång, bidrar till den nämnda bristen på agilitet på kurviga vägar. Men i gengäld är komfortkänslan hög och man kan köra med viss trygghet utan att skada underredet på grusvägar och stigar. Överlag är den här Jogger en bil som är lätt att köra, med vilken det är svårt att hamna i problem och där alla reglage, pedaler och växelspaken inräknad, hanteras mycket mjukt.

Det är nästan otroligt hur mycket den lilla trecylindriga motorn på en liter kan prestera. Den kan dra i sjätte växeln med långa växlar, vilket gör det möjligt att köra i motorvägsfart med motorn på cirka 2 500 varv, med lite buller och måttlig förbrukning. Med tanke på hur bra motorn drar och att den inte behöver flytta en stor vikt är gasresponsen mycket bra; det enda du kommer att sakna är lite mer kraft vid start från stillastående om du vill accelerera snabbt och har ECO-läget aktiverat. Och om du behöver låta den arbeta på höga varv finns inget problem, den är alltid redo och det gäller bara att växla. Förbrukningen i blandad körning kan ligga på runt 7,5 l/100 km, vilket inte är dåligt alls. Men se upp, eftersom turbomotorer med låg cylindervolym brukar vara mycket känsliga för körtempot, och TCe är inget undantag.

Om förbrukningen är ett bekymmer, kom ihåg att det finns ECO-G 100, som också kan köras omväxlande med GLP (i det här fallet är tanken placerad under reservhjulet) och med bensin, med besparingar på cirka 35–40 % i kostnad per kilometer för förbrukat bränsle så länge du kan köra på gas.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 hk – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

MinivanDacia Jogger24 versioner · från 18,940 €