بأقل من 20,000 يورو، هذه أفضل سيارة يمكنك شراؤها إن كنت تبحث عن سيارة عائلية واسعة وذات أداء ديناميكي جيد

إن العثور، بميزانية محدودة، على سيارة عائلية واسعة ومريحة، لا ينقصها ما أصبح ضرورياً اليوم من تجهيزات، وتقدّم أداءً جيداً في القيادة، معادلة لا تُحَلّ إلا بطريقتين: اللجوء إلى سوق السيارات المستعملة… أو اختيار Dacia Jogger.

وتزداد الدائرة إحكاماً إذا أضفنا أن تكون بسبعة مقاعد، وهو أمر ممكن في Jogger مقابل زيادة في السعر قدرها 900 يورو عن نسخ الخمسة مقاعد. في الواقع، Jogger هي أرخص سيارة بسبعة مقاعد معروضة للبيع في سوقنا، وبفارق كبير. لكن قبل الدخول في صلب الموضوع، دعونا نتعمق قليلاً في مسألة السعر، التي ستكون الحجة الرئيسية للشراء لدى من يقررون توجيه أنظارهم نحو Jogger.

ابتداءً من 21,500 يورو مع فئة Extreme Go

حالياً تتوفر Jogger ابتداءً من 18,430 يورو مع فئة Essential، وهي الأبسط. توصيتي هي أن تبذل الجهد للوصول على الأقل إلى فئة Expression، التي تكلّف 1,420 يورو إضافية، لكنها تضيف الكثير من تفاصيل التشطيب والمزيد من التجهيزات. فمثلاً، مع هذه الفئة تصبح من التجهيزات القياسية قضبان السقف المعيارية العملية، ومصابيح الضباب، ومقابض الأبواب وأغطية المرايا -وهي كهربائية أيضاً- بلون هيكل السيارة، ولوحة عدادات بشاشة رقمية ملونة مقاس 7 بوصات، وتنجيد مخصص، وفرامل ركن أوتوماتيكية، ومستشعر للمطر والإضاءة، ومثبّت سرعة ومحدد سرعة، ومستشعرات ركن خلفية، وعجلة قيادة قابلة للتعديل في اتجاهين، ونظام Media Display بشاشة لمس مقاس 8 بوصات متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto.

وفي مستوى أعلى توجد فئة Extreme، المتاحة فقط مع نسخة Hybrid؛ أو Extreme Go، التي تتيح الاختيار بين محرك الغاز المسال ECO-G أو محرك TCe بقوة 110 CV الذي يعمل بالبنزين، وهي المحركات الثلاثة المتوفرة. وترتبط هذه الفئة بـعرض Up&Go من Dacia وتعادل فئة Extreme، بكامل التجهيزات القياسية؛ ولن يتبقى عليك سوى اختيار لون الهيكل. تكلّف فئة Extreme Go هذه 1,750 يورو أكثر من Expression، لكن انتبه إلى كل ما تضيفه، ضمن تفاصيل أخرى كثيرة: تصميم “outdoor” خاص مع واقيات للأبواب وملصقات جانبية، وديكور خارجي وداخلي بلون النحاس البني، وجنوط من الألمنيوم مقاس 16 بوصة، وفرش مطاطية للأرضية، وتنجيد MicroCloud القابل للغسل، ونظام التحكم بالجر Extended Grip، ومكيّف هواء أوتوماتيكي، وكاميرا رؤية خلفية، وبطاقة دخول بدون استخدام اليدين، وجهاز ملاحة.

أما فيما يخص المحركات، فالأمر سهل: يمكنك الاختيار بين ECO-G 100 المهيأ للعمل بالبنزين وبـالغاز المسال (GLP)، أو نسخة TCe بقوة 110 CV التي تعمل بالبنزين. في هذه المرة جرّبنا نسخة البنزين، لكنني أنصحك ألا تغفل عن نسخة الغاز المسال، خاصة الآن وهما بالسعر نفسه. لن تحصل فقط على ملصق ECO الثمين، بل ستوفّر -وبكثرة- منذ الكيلومتر الأول طالما أمكنك التزود بالغاز المسال؛ وإن لم يتيسر ذلك، يمكنك استخدامها بالبنزين فقط.

ومنذ عام 2023 تُعرض أيضاً Jogger بمحرك HYBRID بقوة 140 CV وبـتقنية E-TECH مثل تلك الموجودة في Clio، وإن كنا هنا ننتقل إلى سعر ابتدائي يبدأ من 26,400 يورو، بصرف النظر عن الخصومات. وما زالت أرخص من بقية السيارات العائلية الهجينة في السوق، مثل Suzuki Swace أو Toyota Corolla Touring Sports. لكن فارق 5,000 يورو مقارنة بنسخة البنزين يكفي لكثير من الوقود… وإن كنت بحاجة إلى ملصق ECO فخيار الغاز المسال ما زال بانتظارك.

Jogger متكاملة للغاية بسعر “مغلق”

إن Dacia Jogger الأنيقة التي تراها في الصور، وهي الوحدة التي عشنا معها بضعة أيام، هي نسخة TCe بالبنزين بمحرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 110 CV وبفئة Extreme Go، التي يبدأ سعرها من 21,500 يورو. لنرَ ما نحصل عليه مقابل هذا المبلغ، بعيداً عن التجهيزات المذكورة.

لا ينقص هذه النسخة Extreme Go أي شيء يمكننا اعتباره ضرورياً. لكن السعر “المغلق” لا يشمل سوى اللون الخارجي الأسود اللؤلؤي. وإذا أردتها بأحد الألوان الستة الأخرى المتاحة، فاللون الأبيض الجليدي بزيادة 208 يورو، و520 يورو للألوان المعدنية: الرمادي الأردوازي، والأخضر الأرزي، والبرتقالي الطيني، والكاكي الطحلبي، أو الرمادي الحضري، وهو اللون الذي تراه في السيارة الظاهرة في الصور. الجنوط الألمنيوم مقاس 16 بوصة المطلية بالأسود قياسية.

ومن هنا، يتوفر كتالوج واسع من الخيارات كملحقات، دائماً بأسعار شديدة الجاذبية، تشمل خطاطيف السحب (ابتداءً من 390 يورو)، وصناديق السقف (ابتداءً من 355 يورو)، وحاملات الدراجات، ومنظّم صندوق الأمتعة، وحوامل للدرجات الجانبية…

وإذا أردت أن تجعل Jogger رفيقك الأفضل في المغامرات، فانتبه إلى طقم التخييم مع صندوق Dacia InNature (ابتداءً من 1,655 يورو)، أو إلى خيمة Dacia التي تُركَّب على الباب الخلفي (380 يورو).

مقصورة Dacia Jogger: بسيطة ومحكمة التنفيذ

ومن هنا، حان وقت الجلوس خلف عجلة القيادة. ونجد أمامنا سيارة أكثر من مقبولة من حيث التشطيبات والمواد والتركيب والمظهر الداخلي وملمس المفاتيح. صحيح أن بعض التفاصيل تُظهر أننا في سيارة تراهن على السعر المعقول، وذلك أساساً بسبب غلبة البلاستيك الصلب، وصوت الأبواب “الأجوف” عند إغلاقها، وبساطة إنهاء بعض التكسيات، خصوصاً في منطقة صندوق الأمتعة.

لكن فيها أيضاً أموراً غير معتادة في سيارات بهذا السعر، مثل وظيفة الدخول بدون استخدام اليدين التي تفتح السيارة وتغلقها بمجرد الاقتراب منها أو الابتعاد عنها. أو قضبان السقف العملية Dacia، التي يمكن تركيبها بسهولة بشكل عرضي على اتجاه السير وتحويلها إلى حامل أمتعة.

أفضل ما في مقصورة Jogger هو بلا شك المساحة. فقد استغلت Dacia بشكل ممتاز الطول البالغ 4.55 متر لتقدّم سيارة بهيكل عائلي كلاسيكي، لها مقاعد خلفية جيدة وصندوق أمتعة ضخم. مع حفظ الفوارق، سيسافر ركاب الصف الثاني تقريباً بإحساس من يركب سيارة SUV، إذ إن مقاعدهم أعلى -بنحو 6 سنتيمترات- من مقاعد الصف الأول. المقعد الأوسط ليس مريحاً، لكن هناك مساحة أكثر من كافية لراكبين بالغين.

وإذا تم اختيار نسخة السبعة مقاعد، فيتم الوصول إلى المقاعد بطي كل جزء من الجزأين غير المتماثلين لمسند الصف الثاني فوق المقعد، ثم قلب كل مجموعة مقعد/مسند إلى الأمام. وهذا يتيح الوصول بسهولة نسبية إلى المقعدين المنفصلين في الصف الثالث، وهما بدورهما مرتفعان 2.5 سم إضافية عن مقاعد الصف الثاني. وكما يحدث عادة في هذه الحالات، فإن أكثر ما يحدّ من استخدام هذه المقاعد من قبل غير الأطفال هو أن وسادة المقعد قريبة جداً من الأرضية، مما يُلزم برفع الركبتين عالياً. ويمكن فك المقعدين بسهولة وإخراجهما من السيارة، وهي عملية يستطيع شخص واحد القيام بها.

أما بخصوص صندوق الأمتعة، فإن سعته التي تتجاوز 600 لتر في تهيئة الخمسة مقاعد حتى ستارة إخفاء الأمتعة تتيح مرونة كبيرة. في الواقع، للعثور على بدائل بصندوق أمتعة مماثل يجب البحث بين سيارات أكبر حجماً. ومع تفعيل المقاعد السبعة يتقلص الصندوق إلى 160 لتراً؛ وإذا أبقيتها بخمسة مقاعد دون فك المقاعد، بل طويتها ووضعتها في وضع رأسي، فسيتوفر لديك نحو 500 لتر لنقل الأمتعة، مع إمكانية إعادة استخدام الصف الثالث في أي لحظة.

على الطريق مع Dacia Jogger TCe 110

عند القيادة خلف عجلة Dacia Jogger يشعر المرء وكأنه في سيارة “من النوع التقليدي”، إن لم نقل “من الأيام الخوالي”. تعرف ما أقصده: لوحة عدادات تناظرية وأزرار لجميع الوظائف الرئيسية، دون تعقيدات رقمية باستثناء شاشة نظام الوسائط المتعددة البسيطة. ومع مفاتيح مألوفة جداً، مثل مفاتيح التكييف -المطابقة لتلك الموجودة في Clio-، أو القضيب الجانبي المميز على عجلة القيادة الذي تستخدمه كثير من موديلات Renault وDacia للتحكم بنظام الصوت. وبالمناسبة، المقاعد، رغم مظهرها البسيط وحشوتها الناعمة، مريحة وتسند الجسم جيداً.

لا حاجة لقطع كيلومترات كثيرة للوصول سريعاً إلى استنتاج أن Jogger تؤدي بشكل ممتاز من الناحية الديناميكية، خصوصاً بالنظر إلى سعرها. والنقاط التي يمكن تسجيلها كنقاط ضعف ليست حرجة في أي حال. فمثلاً، كنا سنقدّر نصف قطر دوران أصغر، خصوصاً عند المناورة في المدينة. ويمكن أن يكون التوجيه أكثر مباشرة ودقة. فهو ليس من النوع الذي ينقل إحساساً بالطفو أو بقلة الثبات ويضطرك إلى البقاء منتبهاً حتى على الخط المستقيم عند السفر على الطريق السريع، لكن عند تتابع المنعطفات يُلاحظ وجود “تأخر” بسيط بين ما تأمر به من عجلة القيادة وما تفعله العجلات. لكن هنا تنتهي المآخذ.

التعليق الناعم والإطارات ذات الجانب المرتفع بشكل غير معتاد في أيامنا هذه، وكذلك ارتفاع الهيكل عن الأرض البالغ 20 سنتيمتراً، لهما علاقة بما ذكرناه من قلة الرشاقة على الطرق المتعرجة. لكن في المقابل، الإحساس بالراحة مرتفع ويمكن السير بقدر من الاطمئنان إلى أنك لن تضرب أسفل السيارة في المسالك والدروب. عموماً، Jogger سيارة سهلة القيادة، يصعب أن تقع معها في مشكلات، وجميع المفاتيح والدواسات وذراع ناقل الحركة تُدار بسلاسة كبيرة.

يصعب تصديق ما يقدّمه المحرك الصغير ثلاثي الأسطوانات سعة لتر واحد، القادر على جرّ علبة سرعات سداسية بنسب طويلة تتيح السفر بسرعات الطريق السريع والمحرك يدور عند نحو 2,500 دورة، بضجيج قليل واستهلاك معتدل. وبفضل جودة دفع المحرك وكون السيارة لا تحمل وزناً مرتفعاً، تكون استجابة دواسة الوقود ممتازة؛ وكل ما قد تفتقده هو قوة أكبر عند الانطلاق من السكون إذا أردت ذلك بسرعة وكنت تقود مع تفعيل وضع ECO. وإذا لزم تشغيل المحرك عند دورات عالية فلا مشكلة، فهو دائماً جاهز ولا يلزم سوى “الاستعانة” بناقل الحركة. الاستهلاك، في الاستخدام المختلط، قد يستقر عند متوسطات 7.5 لتر/100 كم، وهذا ليس سيئاً على الإطلاق. لكن انتبه، فالمحركات التوربينية صغيرة السعة عادة ما تكون شديدة الحساسية لوتيرة القيادة، ولا يشكل TCe استثناءً.

وإذا كان الاستهلاك يقلقك، فتذكّر أن ECO-G 100 موجودة، وهي تعمل أيضاً بالتبادل بالغاز المسال (وفي هذه الحالة يوجد الخزان تحت العجلة الاحتياطية) وبالبنزين، مع وفورات تبلغ نحو 35-40% في تكلفة الوقود لكل كيلومتر ما دمت قادراً على العمل بالغاز.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 CV – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

فان عائليةDacia Jogger24 نسخة · ابتداءً من 18,940 €