Por menos de 20.000 euros, este é o melhor carro que pode comprar se procura uma carrinha ampla e que cumpra dinamicamente.

Encontrar, com um orçamento apertado, uma carrinha ampla, confortável, sem falta do essencial em termos de equipamento hoje em dia e que cumpra no capítulo dinâmico é uma equação que só se resolve de duas maneiras: recorrendo ao mercado de usados… ou escolhendo um Dacia Jogger.

E o círculo fecha-se ainda mais se acrescentarmos que seja um sete lugares, algo que no Jogger é possível com um sobrepreço de 900 euros em relação às versões de 5 lugares. De facto, o Jogger é o carro de sete lugares mais barato à venda no nosso mercado, e por larga margem. Mas antes de entrar em matéria, aprofundemos um pouco mais o capítulo do preço, que será o principal argumento de compra para quem decidir olhar para o Jogger.

A partir de 21.500 euros com acabamento Extreme Go

Atualmente tem um Jogger disponível a partir de 18.430 euros com acabamento Essential, o mais simples. A minha recomendação é fazer o esforço, pelo menos, de chegar ao Expression, que custa 1.420 euros a mais, mas acrescenta muitos detalhes de acabamento e muito mais equipamento. Por exemplo, com este acabamento já são de série as práticas barras de tejadilho modulares, os faróis de nevoeiro, as maçanetas das portas e as carcaças dos retrovisores — que, além disso, são elétricos — na cor da carroçaria, instrumentação com ecrã digital a cores de 7”, estofos específicos, travão de estacionamento automático, sensor de chuva e luzes, regulador e limitador de velocidade, sensores de estacionamento traseiros, volante com dupla regulação e sistema Media Display com ecrã tátil de 8” compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Num nível superior está o acabamento Extreme, disponível apenas com a versão Hybrid; ou o Extreme Go, que permite escolher entre o motor GLP ECO-G ou o TCe de 110 CV a gasolina, que são as três mecânicas disponíveis. Está associado à oferta Up&Go da Dacia e é equivalente ao acabamento Extreme, com todo o equipamento de série; só terá de se preocupar em escolher a cor da carroçaria. Este acabamento Extreme Go custa 1.750 euros mais do que o Expression, mas repare em tudo o que acrescenta, entre muitos outros detalhes: design “outdoor” específico com proteções de porta e autocolantes laterais, decoração exterior e interior castanho cobre, jantes de liga de 16”, tapetes de borracha, estofos MicroCloud laváveis, controlo de tração Extended Grip, climatizador, câmara de visão traseira, cartão mãos livres e navegador.

Quanto aos motores, a coisa é simples: pode escolher entre o ECO-G 100 preparado para funcionar com gasolina e com GLP, ou a versão TCe de 110 CV a gasolina. Desta vez testámos a gasolina, mas recomendo que não perca de vista a versão GLP, sobretudo agora que estão ao mesmo preço. Não só terá o tão desejado selo ECO, como poupará — e muito — desde o primeiro quilómetro sempre que puder abastecer GLP; e se não, pode usá-lo apenas com gasolina.

Desde 2023 também se oferece um Jogger com o motor HYBRID de 140 CV e a tecnologia E-TECH, como a que equipa o Clio, embora neste caso o preço de partida seja de 26.400 euros, sem descontos. Continua a ser mais barato do que as outras carrinhas híbridas do mercado, como o Suzuki Swace ou o Toyota Corolla Touring Sports. Mas os 5.000 euros de diferença em relação à versão a gasolina dão para muito combustível… e se precisar do selo ECO, a opção GLP continua à sua espera.

Um Jogger muito completo com preço “fechado”

O Dacia Jogger tão bonito que vê nas imagens, a unidade com que convivemos uns dias, é um TCe a gasolina com o motor de 3 cilindros de 110 CV e acabamento Extreme Go, com preço a partir de 21.500 euros. Vejamos o que levamos em troca desse dinheiro, para além do equipamento indicado.

A esta versão Extreme Go não falta nada que consideremos imprescindível. É verdade que, no preço “fechado”, só está incluída a cor exterior preto nacarado. Se a quiser em qualquer um dos outros seis tons disponíveis, o branco glaciar tem um sobrepreço de 208 euros, e 520 nos metalizados cinza ardósia, verde cedro, laranja terracota, líquen cáqui ou cinza urban, que é o que pode ver na unidade das fotos. As jantes de liga de 16 polegadas pintadas de preto são de série.

A partir daqui, há um amplo catálogo de opções disponíveis como acessórios, sempre a preços muito interessantes, que incluem engates para reboque (a partir de 390 euros), barras de tejadilho (a partir de 355 euros), porta-bicicletas, organizador de bagageira, suportes para estribos…

E se quiser transformar o seu Jogger no seu melhor companheiro de aventuras, atenção ao kit campers com a caixa Dacia InNature (a partir de 1.655 euros), ou à tenda Dacia para acoplar à porta traseira (380 euros).

O habitáculo do Dacia Jogger: simples e bem resolvido

A partir daqui, chegou a altura de nos sentarmos ao volante. E encontramos um carro mais do que correto em termos de acabamentos, materiais, ajustes, apresentação interior e toque dos comandos. É certo que se nota em alguns pormenores que estamos num carro que joga a cartada de um preço acessível, principalmente pelo predomínio de plásticos rígidos, pelo som “oco” das portas ao fechar e pela simplicidade no remate de alguns revestimentos, sobretudo na zona da bagageira.

Mas também tem coisas pouco habituais em carros deste preço, como a função mãos livres que abre e fecha o carro apenas ao aproximarmo-nos ou afastarmo-nos. Ou as práticas barras de tejadilho Dacia, que podem ser colocadas facilmente em sentido transversal à marcha e transformar-se em porta-bagagens.

O melhor do habitáculo do Jogger é, sem dúvida, o espaço. Dacia aproveitou muito bem os 4,55 metros de comprimento para oferecer um carro com uma silhueta familiar clássica, que tem bons lugares traseiros e uma enorme bagageira. Guardadas as devidas distâncias, os ocupantes da segunda fila viajarão quase com a sensação de estar num SUV, já que os bancos ficam mais altos — quase 6 centímetros — do que os da primeira fila. O lugar central não é confortável, mas para dois adultos há espaço mais do que suficiente.

Se se optar pela versão de sete lugares, o acesso faz-se dobrando cada uma das duas partes assimétricas do encosto da segunda fila sobre o assento e rebatendo, por sua vez, cada conjunto assento/encosto para a frente. Isto permite chegar com alguma facilidade aos dois bancos individuais da terceira fila, que, por sua vez, estão elevados mais 2,5 cm em relação aos da segunda. Como costuma acontecer nestes casos, o que mais condiciona a utilização destes lugares por pessoas que não sejam crianças é que o assento fica muito próximo do piso, o que obriga a levar os joelhos bem elevados. Os dois bancos podem ser desmontados com facilidade e retirados do veículo, operação que pode ser feita por uma única pessoa.

Quanto à bagageira, os mais de 600 litros de capacidade na configuração de 5 lugares até à cortina esconde-bagagem dão muito jogo. De facto, para encontrar alternativas com uma bagageira semelhante é preciso procurar entre carros de maior dimensão. Com sete lugares operacionais, a bagageira fica-se pelos 160 litros; e se a deixar com cinco lugares mas não desmontar os bancos, antes os colocar dobrados em posição vertical, continuará a dispor de uns 500 litros para transportar a bagagem, sempre com a possibilidade de voltar a usar a terceira fila a qualquer momento.

Em marcha com o Dacia Jogger TCe 110

Ao volante do Dacia Jogger sente-se como num carro “dos de sempre”, para não dizer “dos de antigamente”. Já sabe ao que me refiro: instrumentação analógica e botões para todas as funções principais, sem complicações digitais, para além do simples ecrã do sistema multimédia. E com comandos muito reconhecíveis, como os da climatização — iguais aos de um Clio — ou o característico satélite no volante que muitos modelos de Renault e Dacia usam para controlar o sistema de som. Já agora, os bancos, apesar do seu aspeto simples e de um estofo macio, são confortáveis e seguram muito bem o corpo.

Não é preciso percorrer muitos quilómetros para chegar rapidamente à conclusão de que o Jogger cumpre muito bem dinamicamente, sobretudo tendo em conta o seu preço. E os pontos que poderíamos apontar como fracos não são, em nenhum caso, críticos. Por exemplo, agradecer-se-ia um raio de viragem mais reduzido, sobretudo ao manobrar na cidade. E a direção poderia ser mais direta e precisa. Não é daquelas que transmitem sensação de flutuação ou falta de aprumo e obrigam a estar atento mesmo em reta ao viajar na autoestrada, mas ao encadear curvas nota-se que há um certo “atraso” entre o que ordena pelo volante e o que as rodas fazem. Mas por aqui acabam as críticas.

A suave amortecimento e os pneus com um perfil invulgarmente alto para o que se usa hoje em dia, bem como os 20 centímetros de altura ao solo, têm alguma coisa a ver com a mencionada falta de agilidade em estradas de curvas. Mas em troca a sensação de conforto é elevada e pode circular-se com alguma segurança sem risco de arrastar os fundos por pistas e caminhos. Em geral, este Jogger é um carro fácil de conduzir, com o qual é complicado meter-se em sarilhos e em que todos os comandos, pedais e alavanca de velocidades, incluindo esta, se manobram com grande suavidade.

Parece mentira o que rende o pequeno tricilíndrico de um litro, capaz de puxar numa sexta com uma desmultiplicação longa que permite viajar a cruzeiro na autoestrada com o motor a rodar a cerca de 2.500 rpm, com pouco ruído e um consumo moderado. Entre o bom impulso do motor e o facto de não ter de mover um peso elevado, a resposta ao acelerador é muito boa; apenas sentirá falta de mais contundência na saída a partir de parado se quiser fazê-lo rapidamente e tiver o modo ECO ativado. E se for preciso fazê-lo trabalhar em rotações altas, não há problema, está sempre disposto e basta usar a caixa. O consumo, numa utilização mista, pode ficar em médias de 7,5 l/100 km, o que não está nada mal. Mas atenção, porque os motores turbo de baixa cilindrada costumam ser muito sensíveis ao ritmo de condução, e o TCe não é exceção.

Se o consumo o preocupa, lembre-se de que existe o ECO-G 100, que também pode funcionar indistintamente com GLP (neste caso o depósito fica situado por baixo da roda sobresselente) e com gasolina, com poupanças na ordem dos 35-40% no custo por quilómetro de combustível consumido enquanto puder circular a gás.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 CV – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

MonovolumeDacia Joggerversões 24 · a partir de 18.940 €