在20,000欧元以内，如果你想要一辆宽敞的家用车，并且兼顾动力表现，这就是你能买到的最佳选择。

在预算有限的情况下寻找一辆宽敞、舒适、装备齐全且动力表现出色的家用车，这一组合只有两种解决办法：选择二手车市场，或者选择一辆Dacia Jogger。

如果我们再加上一个条件：要求是七座，那这个圈子就更小了。Jogger的七座版本比五座版本贵900欧元。事实上，在我们的市场上，Jogger是售价最便宜的七座车，而且遥遥领先。不过在深入探讨之前，我们先仔细看看价格部分，因为这将是考虑Jogger的购车者最主要的理由。

Extreme Go配置起售价21,500欧元

目前Jogger的Essential配置（最简配）售价为18,430欧元。我的建议是至少努力升级到Expression配置，它贵1,420欧元，但增加了许多做工细节和装备。例如，这一配置已标配可模块化的车顶横杆、雾灯、与车身同色的门把手和后视镜外壳（且后视镜可电动调节）、7英寸彩色数字仪表盘、专属座椅面料、自动驻车制动、雨光感应器、定速巡航与限速功能、后方泊车传感器、双向调节方向盘，以及带8英寸触控屏的Media Display系统，并兼容Apple CarPlay和Android Auto。

更高一级是Extreme配置，仅提供混动版本；或者是Extreme Go，它可以选择GLP ECO-G发动机或110马力TCe汽油发动机，这是三款可选动力中的两款。它与Dacia的Up&Go优惠绑定，与Extreme配置相当，并配备全部标准装备；你只需要选择车身颜色。Extreme Go配置比Expression贵1,750欧元，但请留意它增加的内容，包括许多其他细节：专属“户外”设计，配有车门防护和侧面贴纸，内外饰为古铜棕色，16英寸铝合金轮毂，橡胶脚垫，可水洗的MicroCloud面料座椅，扩展版防滑控制，空调、倒车影像、无钥匙进入卡和导航。

关于动力，选择很简单：你可以选择可使用汽油或GLP的ECO-G 100，或者110马力的TCe汽油版本。这次我们试驾的是汽油版，但我建议你关注一下GLP版本，尤其是现在两者价格相同。它不仅能让你获得珍贵的ECO环保标签，而且只要能加到GLP，从第一公里起就能省下可观的费用；如果加不到，它也可以只用汽油。

自2023年起，还提供搭载140马力HYBRID混动系统的Jogger，并采用与Clio相同的E-TECH技术，不过这一版本起售价为26,400欧元，尚未计入优惠。它仍比市场上其他混动家用车便宜，例如Suzuki Swace或Toyota Corolla Touring Sports。但与汽油版相差的5,000欧元，足够加很多油了……如果你需要ECO标签，那么GLP选项仍在等着你。

一款配置齐全、价格“固定”的Jogger

你在图片中看到的那辆Dacia Jogger，也就是我们陪伴了几天的测试车，是一辆搭载3缸110马力发动机的汽油TCe ，配置为Extreme Go，起售价21,500欧元。让我们看看除了上述装备之外，这笔钱还能带来什么。

这款Extreme Go配置并不缺少任何我们认为必不可少的东西。不过，“固定”价格仅包含黑色珠光车漆。如果你想要其他六种可选颜色之一，冰川白需加价208欧元，金属色的石板灰、雪松绿、陶土橙、卡其苔藓色或城市灰需加价520欧元，照片中的测试车即为城市灰。16英寸喷黑铝合金轮毂为标配。

在此之后，还有一份丰富的选装配件目录，价格都相当有吸引力，包括拖车钩（起价390欧元）、车顶行李箱（起价355欧元）、自行车架、后备箱收纳盒、踏板架等……

如果你想把Jogger变成你最好的探险伙伴，不妨关注Dacia InNature露营套件（起价1,655欧元），或者可安装在尾门上的Dacia帐篷（380欧元）。

Dacia Jogger的车厢：简洁而合理

接下来，坐进驾驶座。我们发现这辆车在做工、材质、装配精度、内饰质感和操控件触感方面都相当不错。的确，在某些细节上能感觉到它是一款主打亲民价格的车型，主要表现在大量使用硬质塑料、车门关闭时的“空洞”声音，以及部分内饰包边处理较为简单，尤其是后备箱区域。

但它也有一些在这个价位上并不常见的配置，例如无钥匙进入功能，只要靠近或离开即可自动开关车门。还有实用的Dacia车顶横杆，可以轻松横向安装，变身为车顶行李架。

Jogger车厢最大的优点无疑是空间。Dacia 充分利用了4.55米的车长，打造出经典家用车的轮廓，后排座椅宽敞，后备箱也非常大。相比之下，后排乘客的座椅比前排高出近6厘米，几乎有乘坐SUV的感觉。中间座位不算舒适，但坐两个成年人绰绰有余。

如果选择七座版本，进入第三排的方式是将第二排靠背两侧不对称的两部分折叠到坐垫上，再将整个坐垫/靠背组合向前放倒。这样可以相当轻松地到达两个独立的第三排座椅，它们又比第二排高出2.5厘米。与这类车型一样，限制非儿童乘客使用这些座位的主要因素是坐垫离地很近，导致膝盖必须抬得很高。这两个座椅可以轻松拆卸并移出车外，一个人即可完成操作。

至于后备箱，在五座配置下，直到遮物帘处有超过600升的容量，用途非常广泛。事实上，要找到后备箱容量相近的车型，需要看更大尺寸的车。在七座全部可用的情况下，后备箱容量降至160升；如果保持五座布局，但不拆卸座椅，而是将其竖直折叠，仍有约500升的行李空间，并且随时可以重新启用第三排座位。

驾驶Dacia Jogger TCe 110

坐进Dacia Jogger的驾驶座，会让人感觉像是驾驶一辆“老派”的车。你知道我的意思：模拟仪表和主要功能的实体按键，没有复杂的数字化设计，多媒体系统只有一块简单的屏幕。操控件也非常易于识别，比如空调旋钮——与Clio的一模一样——以及许多车型用于控制音响的方向盘标志性旋钮。顺便说一句，座椅虽然外观简朴、坐垫柔软，但非常舒适，对身体的包裹性也很好。

无需行驶太多公里数，就能很快得出结论：Jogger在动态表现上做得很好，尤其是考虑到它的价格。而那些可以算作弱点的地方，绝非致命问题。例如，如果转弯半径能更小一些，在城市中掉头会更方便。转向也可以更直接、更精准。它不会让人感觉漂浮或缺乏稳定性，在高速公路上直线行驶时也无需时刻提防，但在连续弯道中可以感觉到，从方向盘发出指令到车轮响应之间有一点“延迟”。不过，缺点到此为止。

柔和的减震和当今并不常见的高扁平比轮胎，以及20厘米的离地间隙，都是造成上述弯道灵活性不足的原因。但与此同时，舒适感很高，而且可以放心驶过坑洼的路面和乡间小路，不必担心刮底。总的来说，这款Jogger很容易驾驶，几乎不会让人陷入困境，所有操控件，包括踏板和变速杆，都非常顺滑。

令人难以置信的是，这台1升的三缸小发动机能发挥出如此多的动力。它能带动六挡变速箱，在长速比下以大约2,500转/分的转速以巡航速度行驶，噪音小、油耗适中。由于发动机动力充沛，且无需带动很重的车身，油门响应非常好；只是如果你想快速起步并开启了ECO模式，会觉得起步时的力量稍显不足。如果需要让发动机高转速运转，也没有问题，它总能随时响应，只需要换挡即可。在混合路况下，油耗可以保持在平均每100公里7.5升左右，这已经相当不错。但要注意，小排量涡轮发动机通常对驾驶节奏非常敏感，TCe也不例外。

如果你担心油耗，请记住还有ECO-G 100，它既可以使用GLP（此时储油罐位于备胎下方），也可以使用汽油，只要能够使用燃气，每公里燃料成本可节省约35%-40%。

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110马力 – 图片库

此车型的技术规格

多功能车Dacia Jogger24 个版本 · 起价 18,940 €