Pour moins de 30 000 euros, ce SUV chinois de 4,7 mètres, doté d'un moteur essence 1.5 Turbo et d'une boîte à double embrayage, prétend être un « achat de maître ».

BAIC est arrivé sur notre marché sans faire beaucoup de bruit avec le BAIC X55, et ajoute aujourd’hui à sa gamme un second SUV, le BAIC X75, que nous avons également pu conduire. C’est l’antichambre d’une gamme prometteuse, dans laquelle le plus intéressant est encore à venir, avec des modèles 4×4 comme les BJ30, BJ40 et BJ60, ce dernier étant une alternative au très célèbre Toyota Land Cruiser... pour la moitié du prix. Mais c’est une autre histoire. Le protagoniste d’aujourd’hui est le X75, un SUV de 4,75 mètres de long au design frappant et à l’équipement de série très complet, animé par un moteur essence de 177 CV et une boîte automatique à double embrayage. Le meilleur ? Son rapport prix/produit favorable. Le moins bon ? Il n’a pas qu’une vignette C et sa consommation peut être élevée, selon le style de conduite et le terrain. Voyons cela plus en détail.

Un design qui séduit au premier regard

Pas seulement par ses dimensions (4,74 mètres de long, 1,89 de large et 1,75 de haut), le X75 a de la présence. La large calandre sans cadre, avec le design que la marque appelle « Kyling Wing », très tendance sur de nombreuses voitures chinoises actuelles, rappelle à mes yeux des modèles comme le Hyundai Tucson ou la Omoda 5. Chez BAIC, on affirme qu’elle s’inspire d’une créature mythologique chinoise… Le résultat, avec les projecteurs encadrés par une bande lumineuse sous le capot qui traverse l’avant, est en tout cas agréable.

De profil, la ligne de toit descend doucement, ce qui lui donne une touche plus dynamique, et les jantes en alliage de 19 pouces bicolores renforcent cette image robuste. Les chromes des lignes supérieure et inférieure qui délimitent la surface vitrée apportent une certaine élégance. À l’arrière, une autre bande lumineuse sert de signature visuelle. Les sorties d’échappement trapézoïdales veulent apporter une note sportive, même si je précise déjà que l’esprit de la voiture va dans une autre direction. En effet, ce que l’on voit ici n’est qu’un effet de façade : les doubles sorties d’échappement de chaque côté ne sont pas fonctionnelles, elles sont purement décoratives.

Sur l’avant, bien visible sur le capot, comme sur la bande lumineuse arrière, et aussi à l’intérieur – sur le volant, par exemple -, figure le mot « BEIJING », qui est la dénomination de la marque sous laquelle le BAIC X75 est commercialisé en Chine. L’importateur travaille déjà pour que, plus tôt que tard, les voitures qui arriveront en Espagne portent la marque BAIX. Quant aux couleurs, cinq teintes sont disponibles : blanc, noir, deux gris et rouge. La peinture métallisée est la seule option. Et je dois dire que le rouge, comme celui que l’on voit sur les photos de cet article, lui va à merveille.

L’intérieur : beaucoup d’équipements et beaucoup d’espace

Dès l’ouverture de la portière, on est accueilli par un habitacle auquel les marques chinoises nous ont déjà habitués : beaucoup d’écrans, des finitions bicolores élégantes et des matériaux qui cherchent à transmettre l’effet visuel d’une voiture moderne et technologique. Et c’est réussi. Concrètement, le X75 compte trois écrans : deux de 12,3 pouces – l’instrumentation et le multimédia l’un à la suite de l’autre -, et un troisième de 7 pouces sur la console centrale pour gérer tout ce qui concerne la climatisation, qui, par sa disposition, rappelle celle utilisée sur les modèles de Audi avant leur passage au nouveau « panoramic display ». Cela ne fonctionne pas mal, mais je préfère toujours les boutons physiques.

L’équipement de série est très bon si l’on tient compte de son prix. Comment, je ne vous l’ai pas encore dit ? Voici : à partir de 34 995 euros au comptant, soit 29 995 euros en finançant l’achat. Avec tout de série – sauf la peinture métallisée -, puisqu’il n’existe qu’une seule finition. Et tout y est : sièges en « cuir écologique » perforés avec chauffage, ventilation et réglage électrique, climatisation bizone, système de purification de l’air, recharge sans fil pour smartphone, éclairage d’ambiance et même un toit panoramique de 1,3 mètre carré de surface, qui se referme tout seul s’il commence à pleuvoir.

Jusque-là, rien à redire. Rien non plus en matière d’habitabilité : les 2,8 mètres d’empattement et le plancher plat permettent d’offrir beaucoup d’espace aux places arrière. De plus, les dossiers sont réglables en inclinaison sur deux positions, ce qu’apprécieront les passagers sur les longs trajets. Le coffre affiche 410 litres selon les chiffres officiels, même si la méthode de mesure utilisée ne dit pas grand-chose lorsqu’on fait une comparaison directe avec ses rivaux. En réalité, la capacité est bonne pour la taille de la voiture, dans la moyenne de sa catégorie, avec l’avantage d’une roue de secours d’appoint sous le plancher. Le hayon est électrique et son ouverture est réglable en hauteur. Il y a une prise 12 volts dans le coffre, et le plancher peut être placé à deux hauteurs.

Ce qui m’a le moins plu sur le X75, c’est qu’en touchant les surfaces, on découvre que le plastique dur est plus présent dans l’habitacle qu’il n’y paraît à première vue. Le résultat n’atteint pas la sensation de qualité que l’on perçoit, par exemple, sur des modèles équivalents d’autres marques chinoises comme BYD ou Geely, qui sont devant BAIC sur ce point.

Moteur 1.5 Turbo essence de 177 CV et boîte à double embrayage

Sous le capot du X75, pas de sophistication ni d’hybridation d’aucune sorte. Le moteur est un 1.5 Turbo essence à injection directe avec turbo à géométrie variable fonctionnant selon le cycle Miller. Il affiche, comme pratiquement toutes les marques chinoises avec leurs moteurs thermiques, un rendement thermique élevé et une multitude de distinctions, et dans ce cas, en plus, une ingénierie allemande, ne serait-ce que par la collaboration avec la société Meta pour le développement. Il délivre une puissance maximale de 177 CV à 5 500 tr/min et un couple maximal de 305 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min, ce qui permet au X75 d’atteindre 200 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.

En pratique, il remplit son rôle et fait bien avancer le X75, qui pèse un peu plus de 1 600 kg. Il est bien isolé et délivre sa puissance de façon progressive, même si la boîte a beaucoup à dire ici. C’est une boîte à double embrayage à sept rapports qui fait correctement son travail, mais ne vous attendez pas à la rapidité qui caractérise, par exemple, la boîte DSG de Volkswagen. Les constructeurs chinois nous ont habitués à des boîtes DCT qui fonctionnent bien en conduite tranquille mais qui se montrent un peu en retrait lorsqu’on recherche de l’agilité, ce qui, d’une certaine manière, empêche le moteur de montrer tout son potentiel. Ici, il n’y a pas de palettes au volant, mais on peut utiliser la boîte en mode « manuel-séquentiel » via le levier, depuis lequel on peut aussi sélectionner le mode « D » ou le programme sportif « S ».

Sans hybridation, il y a deux « mais » à reprocher au X75, qui vous affecteront plus ou moins selon l’usage que vous voulez faire de la voiture. Le premier est que le X75 n’a qu’une vignette C : si vous avez besoin des avantages que l’on associe aujourd’hui à une vignette ECO, il faudra oublier cela. Le second est une consommation élevée. Sachez que la moyenne homologuée dépasse les 8 l/100 km selon le cycle WLTP, et vous savez qu’il faut y ajouter entre 1,5 et 2 litres en usage réel. Ce qui s’est vérifié en pratique lors de notre prise en main. Descendre sous les 9 l/100 km est possible, mais seulement avec un tracé très favorable et en conduisant en mode Eco.

Si l’on parle de comportement dynamique, le X75 est avant tout une voiture orientée vers le confort. Les suspensions sont réglées pour bien absorber les nids-de-poule et l’isolation en général est bonne. Si vous recherchez un SUV familial pour voyager confortablement, le X75 répond à la demande. Mais ne vous emballez pas quand arrivent les virages, car l’agilité n’est pas précisément sa vertu. La direction est souple et très assistée, même en mode sportif, et le réglage choisi pour l’amortissement fait que la voiture « plonge » du nez et sous-vire si vous voulez prendre un virage avec entrain. En résumé, un comportement qui privilégie le confort et la sécurité. Ce n’est pas un défaut en soi, mais d’autres voitures chinoises ont une mise au point plus européenne, qui offre un toucher de conduite plus précis sans sacrifier le confort.

Le prix comme argument… selon à qui on le compare

Avec le prix, il se passe quelque chose de similaire : c’est le principal argument de BAIC pour positionner le X75, qui offre beaucoup de voiture pour peu d’argent si la comparaison se fait avec les alternatives européennes de ce segment, généralement plus chères, moins bien équipées, ou les deux à la fois. Dans le cas du X75, il faut compter 29 995 euros en finançant l’achat (34 995 euros au comptant), avec tout l’équipement de série et une garantie de 5 ans ou 100 000 km. Le problème survient lorsque la comparaison se fait avec d’autres marques chinoises… ou d’origine chinoise. Car là, le X75 se retrouve face à des voitures comme la Ebro S800, dont le prix au comptant débute à 32 600 euros pour la version 1.6 TGDI de 147 CV avec vignette C. Ou la nouvelle Geely Starray EM-i, qui coûte 33 490 euros dans sa version d’accès, mais bénéficie d’une offre de lancement qui ramène le prix final, en finançant l’achat, à moins de 27 000 euros. Et il s’agit là, rien de moins, d’un hybride rechargeable avec vignette ZÉRO, 262 CV et plus de 80 km d’autonomie électrique.

BAIC X75 – Galerie d’images