Présentation et essai du Suzuki S-Cross 2016

Le constructeur japonais Suzuki poursuit sa rénovation effrénée de toute sa gamme : il y a quelques mois, ce fut au tour de la nouvelle Suzuki Baleno, et c’est maintenant au tour du Suzuki S-Cross. Ce SUV est né en 2006 sous le nom de Suzuki SX4, un compact aux remarquables aptitudes 4×4 mais qui connut des ventes discrètes ; avec le changement de génération, il ne parvint pas non plus à se tailler une place significative sur le marché des SUV, sous la dénomination SX4 S-Cross. Dans cette nouvelle génération, le constructeur japonais a amélioré le design extérieur pour lui donner le look crossover que les générations précédentes n’avaient pas. À ce design s’ajoute une gamme de moteurs renouvelée, avec les intéressants blocs essence Boosterjet, ainsi que des modifications visant à offrir une meilleure sensation de conduite.

Nous avons pu conduire le nouveau Suzuki S-Cross pendant près de 100 km sur les routes de la sierra de Madrid, en essayant le 1.0 Boosterjet essence de 110 CV et le 1.4 Boosterjet de 140 CV, et les premières impressions sont très positives, surtout avec le moteur essence d’entrée de gamme.

Design extérieur et intérieur : plus SUV que jamais

En Espagne, les SUV continuent de réussir commercialement, bien sûr dans leurs versions 4×2 et de préférence avec des moteurs plutôt petits. Cela dit, le design est ce qui compte le plus : si un véhicule ne ressemble pas à un tout-terrain, s’il n’est pas robuste et haut sur pattes, il ne se vend pas. Il semble que Suzuki ait très bien assimilé cette théorie et l’ait appliquée à fond au nouveau S-Cross, un véhicule qui était jusqu’alors perçu comme une berline et qui reçoit désormais des éléments apportant plus de robustesse, de hauteur et un aspect SUV.

C’est à l’avant que les changements sont les plus visibles : la nouvelle calandre de grandes dimensions ne passe pas inaperçue (elle fait partie du nouveau look robuste), le pare-chocs est plus agressif sur cette nouvelle génération, et de nouveaux projecteurs avant font leur apparition, dotés de la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage. La garde au sol a été légèrement augmentée (1,5 cm) et les pneumatiques sont plus larges et ont un profil plus haut que sur la génération précédente (205/50 R17 → 215/55 R17), avec de nouvelles jantes.

À l’arrière, les changements sont bien moindres et se concentrent sur les feux, dotés de la technologie LED. La gamme de couleurs est également nouvelle : au total, neuf teintes sont disponibles pour le S-Cross, dont certaines très voyantes comme le « marron canyon » (notre véhicule d’essai) ou le « rouge energetic ».

Les changements à l’intérieur sont plutôt rares : ils se limitent à de nouveaux matériaux au toucher souple sur la partie centrale du tableau de bord et à une amélioration des finitions, ce qui procure une plus grande sensation de qualité. Le tableau de bord comporte toujours des plastiques durs, mais l’amélioration de la qualité et de l’apparence du nouveau design se fait sentir. Ce qui ne change pas, c’est l’espace intérieur : les dimensions du véhicule restent identiques à celles de la génération précédente, avec beaucoup de place aussi bien aux places avant qu’aux places arrière.

Gamme de moteurs : nouveaux groupes Boosterjet et nouvelles transmissions

Dans la gamme de moteurs, la nouveauté la plus importante est l’arrivée des blocs Boosterjet sur le S-Cross, en remplacement de l’ancien 1.6. La gamme essence est donc désormais représentée par deux moteurs : le 1.0 Boosterjet de 110 CV à trois cylindres, et le 1.4 Boosterjet de 140 CV à quatre cylindres. Le seul moteur diesel reste le 1.6D de 120 CV d’origine Fiat, lui aussi actualisé pour réduire sa consommation et ses émissions.

Le Suzuki S-Cross est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports (cinq rapports dans le cas de l’essence 110 CV) ou une boîte automatique également à six rapports. Nouveauté : le moteur diesel peut être associé à une boîte automatique à double embrayage. Le S-Cross est disponible en transmission intégrale avec les moteurs essence 140 CV et diesel 120 CV.

Au volant du 1.0 Boosterjet de 110 CV : un moteur d’entrée de gamme plus que digne

La version que nous avons pu essayer le plus longtemps, plus de 60 km sur les routes de la sierra de Madrid, était le Suzuki S-Cross avec le moteur essence d’entrée de gamme, un petit tricylindre d’à peine 1 litre de cylindrée qui délivre 110 CV. Dès les premiers kilomètres, nous avons constaté que, malgré ses trois cylindres, les vibrations et le bruit étaient extrêmement faibles ; on entendait à peine le moteur, et la conduite était même relativement souple.

Au fil du parcours, et lorsque nous avons rejoint l’autoroute, on remarque particulièrement la bonne insonorisation de l’habitacle, avec un confort de roulage élevé. Le 1.0 Boosterjet ne peine pas à effectuer un dépassement et ne craint pas les reprises, avec une réponse tout à fait satisfaisante. La consommation est également au rendez-vous : sur notre parcours dans la sierra (routes limitées à 90 km/h), la consommation moyenne a été de 5,6 litres aux 100 km, un très bon chiffre, sans aucun doute.

La direction a été améliorée dans le but d’offrir un plus grand confort, même si elle n’est pas très communicative ; la suspension a elle aussi été améliorée, avec un bon équilibre entre confort et fermeté. Nous avons également fait un court essai sur une piste en terre pour tester le système de transmission intégrale, mais, comme il est logique pour un SUV, le parcours n’était pas particulièrement difficile et ne permettait pas vraiment de mettre à l’épreuve les capacités hors bitume du Suzuki S-Cross.

Sur le trajet de retour vers Madrid, nous avons pris le volant du Suzuki S-Cross équipé du moteur essence 1.4 Boosterjet de 140 CV, un groupe qui se distingue par sa bonne réactivité et qui donne même une touche sportive à ce S-Cross.

Équipements et prix du Suzuki S-Cross 2016

Il existe trois niveaux de finition : GL, GLE et GLX. Dès la finition GL, on trouve la climatisation, la radio avec connexion USB et Bluetooth, la calandre chromée, le système start&stop et l’assistant de démarrage en côte, entre autres équipements. Mais la finition la plus équilibrée est sans doute la GLE, qui ajoute la climatisation bizone, les projecteurs full LED, un écran tactile de 7″ avec connexion smartphone, une caméra de recul, entre autres équipements. Enfin, la finition GLX ajoute notamment le contrôle prédictif de freinage (RBS), le régulateur de vitesse adaptatif et le signal lumineux de freinage d’urgence, entre autres équipements.

Remises déduites (remise de la marque, plus financement), le Suzuki S-Cross avec moteur essence de 110 CV et finition GL est disponible à partir de 15 435 euros (un prix d’entrée intéressant), tandis que la version GLE est disponible à partir de 17 335 euros, également avec le moteur essence de 110 CV et un équipement complet (projecteurs full LED, climatisation, écran tactile de 7 pouces avec caméra de recul, sièges chauffants…). La gamme diesel démarre à 19 335 euros (avec l’équipement de la version GLE). Les autres prix :

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSuzuki S-Cross10 versions · à partir de 32 027 €