عرض وتجربة قيادة Suzuki S-Cross 2016

تواصل الشركة اليابانية Suzuki تجديدها المتسارع لكامل الفئة، فقبل بضعة أشهر جاء دور Suzuki Baleno الجديدة، والآن حان دور Suzuki S-Cross. وُلدت هذه السيارة عام 2006 تحت اسم Suzuki SX4، وهي سيارة مدمجة ذات قدرات رباعية الدفع لافتة، لكنها لم تحقق مبيعات كبيرة، ومع التغيير الجيلي لم تنجح في ترسيخ مكانة بارزة في سوق سيارات الدفع الرباعي -تحت تسمية SX4 S-Cross- وفي هذا الجيل الجديد حسّنت الشركة التصميم الخارجي لمنحها طابع السيارات متعددة الطرق الذي لم تكن تملكه الأجيال السابقة. ويُضاف إلى التصميم مجموعة محركات مجددة، مع محركات البنزين Boosterjet المثيرة للاهتمام، إضافةً إلى تعديلات تمنح إحساساً أفضل عند المقود.

لقد تمكنا من قيادة S-Cross الجديدة Suzuki لنحو 100 كيلومتر على طرق جبال سييرا دي مدريد، وجربنا محرك البنزين 1.0 Boosterjet بقوة 110 حصان و1.4 Boosterjet بقوة 140 حصان، وكانت الانطباعات الأولى إيجابية جداً، لا سيما مع محرك البنزين الأساسي في الفئة.

التصميم الخارجي والداخلي: سيارة دفع رباعي أكثر من أي وقت مضى

في إسبانيا لا تزال سيارات الدفع الرباعي تحقق نجاحاً في المبيعات، وذلك في نسخ الدفع الخلفي 4×2 وفي المحركات الصغيرة غالباً. ومع ذلك، فالتصميم هو الأهم، فإن لم تبدُ السيارة كأنها طراز طرق وعرة، ولم تكن قوية وعالية، فلن تُباع. ويبدو أن Suzuki تعلمت هذه النظرية جيداً وطبقتها بالكامل في S-Cross الجديدة، وهي سيارة كانت تُعتبر حتى الآن سيارة سياحية، وتُزوَّد الآن بعناصر تمنحها متانة وارتفاعاً ومظهراً رياضياً شبيهاً بسيارات الدفع الرباعي.

وتظهر التغييرات بوضوح أكبر في الواجهة الأمامية، فالشبك الكبير الجديد يلفت الانتباه (وهو جزء من المظهر القوي الجديد)، والمصد الأمامي أكثر عدوانية في هذا الجيل، وتظهر أيضاً مصابيح أمامية جديدة مزودة بتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة. كما زاد الارتفاع عن الأرض بمقدار 1.5 سم تقريباً، والإطارات أعرض وذات مقطع أكبر مقارنةً بالجيل السابق (205/50 R17 ← 215/55 R17)، وتُزوَّد بجنوط جديدة.

أما في الخلف فالتغييرات أقل بكثير، وتتركز على المصابيح بتقنية LED. كما أن مجموعة الألوان جديدة أيضاً، إذ تتوفر تسعة ألوان للـ S-Cross، وبعضها لافت جداً مثل اللون “بني Canyon” (وحدة الاختبار لدينا) أو “أحمر Energetic“.

التغييرات في الداخل محدودة إلى حد ما، إذ تقتصر على مواد جديدة ناعمة الملمس في الجزء الأوسط من لوحة القيادة وتحسين في الضبط، مما يمنح إحساساً أكبر بالجودة. لا تزال هناك بلاستيكيات صلبة في لوحة القيادة، لكن يُلاحظ التحسن في الجودة ومظهر التصميم الجديد. ما لم يتغير هو المساحة الداخلية، إذ تبقى أبعاد السيارة ثابتة مقارنةً بالجيل السابق، مع توفر مساحة وافرة في المقاعد الأمامية والخلفية.

مجموعة المحركات: محركات Boosterjet جديدة وناقلات حركة جديدة

أهم جديد في مجموعة المحركات هو إدراج محركات Boosterjet في S-Cross، لتحل محل المحرك 1.6 القديم. لذلك تضم فئة البنزين الآن محركين: 1.0 Boosterjet بقوة 110 حصان -ثلاث أسطوانات-، و1.4 Boosterjet بقوة 140 حصان -أربع أسطوانات-. ويبقى محرك الديزل الوحيد 1.6D بقوة 120 حصان من أصل Fiat، وقد جُدِّد أيضاً لخفض الاستهلاك والانبعاثات.

تتوفر Suzuki S-Cross بـناقل حركة يدوي بست سرعات (بخمس سرعات في حالة محرك البنزين 110 حصان) أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات أيضاً. ومن الجديد أن محرك الديزل يمكن أن يُقرن بـناقل حركة أوتوماتيكي ذي قابضين. كما تتوفر S-Cross بالدفع الرباعي المرتبط بمحركي البنزين 140 حصان والديزل 120 حصان.

خلف مقود 1.0 Boosterjet بقوة 110 حصان: محرك أساسي أكثر من جدير

النسخة التي أمضينا معها وقتاً أطول، أكثر من 60 كيلومتراً عبر جبال سييرا دي مدريد، كانت Suzuki S-Cross بمحرك البنزين الأساسي في الفئة، محرك ثلاثي الأسطوانات صغير بسعة لتر واحد فقط يقدم 110 حصان. في الكيلومترات الأولى لاحظنا أنه رغم كونه محركاً ثلاثي الأسطوانات، فإن الاهتزازات والضوضاء كانت منخفضة للغاية، وبالكاد يُسمع المحرك، وكانت القيادة سلسة نسبياً.

ومع تقدم المسار ووصولنا إلى الطريق السريع، يُلاحظ بشكل خاص العزل الصوتي الجيد للمقصورة، مع راحة عالية أثناء القيادة. لا يجد المحرك 1.0 Boosterjet صعوبة في تجاوز السيارات الأخرى، ولا يخشى عمليات التسارع الاستعادي، ويستجيب بشكل جيد جداً. والاستهلاك أيضاً مقبول، إذ بلغ متوسط الاستهلاك في مسارنا عبر الجبل (طرق بسرعة 90 كم/س) 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو رقم جيد بلا شك.

تم تحسين نظام التوجيه، الذي يسعى إلى أقصى درجات الراحة، رغم أنه ليس تواصلياً للغاية، كما تم تحسين نظام التعليق مع الحفاظ على توازن مناسب بين الراحة والصلابة. أجرينا أيضاً لمسة أولى على طريق ترابي لتجربة نظام الدفع الرباعي، لكن بطبيعة الحال، فالسيارة من فئة الدفع الرباعي والمسار لم يكن معقداً بشكل خاص لاختبار القدرات الحقيقية خارج الأسفلت لـSuzuki S-Cross.

في طريق العودة إلى مدريد جلسنا خلف مقود Suzuki S-Cross بمحرك البنزين 1.4 Boosterjet بقوة 140 حصان، وهو محرك يتميز باستجابته الجيدة ويمنح هذه S-Cross طابعاً رياضياً.

التجهيزات والأسعار لـSuzuki S-Cross 2016

مستويات التجهيز ثلاثة: GL وGLE وGLX. ابتداءً من تجهيز GL تتضمن السيارة بالفعل تكييف الهواء، والراديو مع اتصال USB وBluetooth، والشبك المطلي بالكروم، ونظام Start&Stop، ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، وعناصر أخرى. لكن بلا شك فإن مستوى التجهيز الأكثر توازناً هو GLE الذي يضيف مكيف هواء ثنائي المنطقة، ومصابيح LED لجميع وظائف الإضاءة، وشاشة لمس بقياس 7 بوصات مع اتصال بالهاتف الذكي، وكاميرا رؤية خلفية، وعناصر أخرى. أخيراً يضيف تجهيز GLX عناصر مثل التحكم التنبؤي في الكبح (RBS)، والتحكم التكيفي في السرعة، والتنبيه الضوئي عند الكبح الطارئ، وعناصر أخرى.

مع احتساب جميع الخصومات (خصم العلامة التجارية، إضافة إلى التمويل)، تتوفر Suzuki S-Cross بمحرك بنزين 110 حصان وتجهيز GL ابتداءً من 15.435 يورو (سعر انطلاق مغرٍ)، بينما تتوفر نسخة GLE ابتداءً من 17.335 يورو أيضاً بمحرك بنزين 110 حصان وتجهيزات كاملة (مصابيح LED كاملة، ومكيف هواء، وشاشة لمس بقياس 7 بوصات مع كاميرا رؤية خلفية، ومقاعد مدفأة…). وتبدأ فئة الديزل من 19.335 يورو (بتجهيزات نسخة GLE). وباقي الأسعار:

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSuzuki S-Cross10 نسخة · ابتداءً من 32,027 €