Apresentação e teste do Suzuki S-Cross 2016

Diego G. Moreira 17 September 2016 6 min.

Apresentação e teste do Suzuki S-Cross 2016

A marca japonesa Suzuki continua a sua frenética renovação de toda a gama: há poucos meses foi a vez do novo Suzuki Baleno e agora chegou a vez do Suzuki S-Cross. Este SUV nasceu em 2006 com o nome de Suzuki SX4, um compacto com notáveis aptidões 4×4 que, no entanto, teve vendas discretas; com a mudança de geração também não conseguiu ganhar um lugar relevante no mercado de SUV — sob a designação SX4 S-Cross — e nesta nova geração a marca japonesa melhorou o design exterior para lhe dar o toque todo-o-terreno que as gerações anteriores não tinham. Ao design soma-se uma gama de motores renovada, com os interessantes blocos a gasolina Boosterjet, bem como alterações para conseguir uma melhor sensação de condução.

Tivemos oportunidade de conduzir o novo Suzuki S-Cross durante cerca de 100 km nas estradas da serra de Madrid, testando o 1.0 Boosterjet a gasolina de 110 CV e o 1.4 Boosterjet de 140 CV, e as primeiras impressões foram muito positivas, sobretudo com o motor a gasolina de entrada na gama.

Design exterior e interior: mais SUV do que nunca

Em Espanha os SUV continuam a vender bem, é certo, nas suas versões 4×2 e preferencialmente com motores bastante pequenos. Ora, o design é o mais importante: se não parece um todo-o-terreno, se não é um carro robusto e alto, não se vende. Parece que Suzuki aprendeu muito bem esta teoria e agora aplicou-a em cheio no novo S-Cross, um carro que até agora era percebido como um turismo e que agora recebe elementos que lhe dão mais robustez, altura e aspeto de SUV.

As mudanças notam-se sobretudo na frente: a nova grelha, de grandes dimensões, não passa despercebida (faz parte do novo aspeto robusto), o para-choques é mais agressivo nesta nova geração e também surgem novos faróis dianteiros com tecnologia LED para todas as funções de iluminação. A altura ao solo aumentou ligeiramente (1,5 cm) e os pneus são mais largos e com maior perfil em relação à geração anterior (205/50 R17 → 215/55 R17), além de estrear novas jantes.

Na traseira as mudanças são muito menores e concentram-se nos faróis com tecnologia LED. A gama de cores também é novidade, pois ao todo são nove os tons disponíveis para o S-Cross, alguns muito vistosos, como o “castanho canyon” (a nossa unidade de teste) ou o “vermelho energetic“.

As alterações no interior são bastante escassas: limitam-se a novos materiais de toque suave na parte central do tablier e a melhores acabamentos, o que transmite uma maior sensação de qualidade. No tablier continua a haver plásticos duros, mas nota-se a melhoria na qualidade e no aspeto do novo design. O que não muda é o espaço interior, pois as medidas do carro permanecem inalteradas em relação à geração anterior, havendo bastante espaço tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros.

Gama de motores: novos propulsores Boosterjet e novas transmissões

Na gama de motores, a novidade mais importante é a incorporação dos blocos Boosterjet no S-Cross, substituindo o veterano 1.6. Assim, a gama a gasolina passa a ser representada por dois motores: 1.0 Boosterjet de 110 CV — de três cilindros — e o 1.4 Boosterjet de 140 CV — de quatro cilindros. O único propulsor diesel continua a ser o 1.6D de 120 CV de origem Fiat, que também foi atualizado, reduzindo o consumo e as emissões.

O Suzuki S-Cross está disponível com caixa manual de seis velocidades (de cinco velocidades no caso da gasolina de 110 CV) ou caixa automática, também de seis velocidades. Como novidade, o motor diesel pode ser associado a uma caixa automática de dupla embraiagem. O S-Cross está disponível com tração integral associada aos motores a gasolina de 140 CV e diesel de 120 CV.

Ao volante do 1.0 Boosterjet de 110 CV: motor de entrada mais que digno

A versão que mais tempo pudemos experimentar, durante mais de 60 km pela serra de Madrid, foi o Suzuki S-Cross com o motor a gasolina de entrada na gama, um pequeno tricilíndrico de apenas 1 litro de cilindrada que oferece 110 CV. Nos primeiros quilómetros percebemos que, apesar de ser um motor de três cilindros, as vibrações e o ruído eram extremamente baixos; mal se ouvia o propulsor e, além disso, era relativamente suave na condução.

À medida que o traçado avança e já na autoestrada, nota-se especialmente o bom isolamento acústico do habitáculo, com um conforto de marcha elevado. O 1.0 Boosterjet não tem dificuldade em realizar uma ultrapassagem nem tem medo das recuperações, respondendo bastante bem. O consumo também acompanha, pois no nosso percurso pela serra (estradas de 90 km/h) o consumo médio foi de 5,6 litros aos 100 km, um bom valor sem dúvida.

A direção foi melhorada, procurando o máximo conforto, embora não seja muito comunicativa, e a suspensão também foi aperfeiçoada, mantendo um correto equilíbrio entre conforto e firmeza. Também fizemos um ligeiro contacto com um caminho de terra para experimentar o sistema de tração integral, embora, como é lógico, se trate de um SUV e o percurso não fosse especialmente complicado para testar realmente as capacidades do Suzuki S-Cross fora do asfalto.

No percurso de regresso a Madrid ficámos ao volante do Suzuki S-Cross com o motor a gasolina 1.4 Boosterjet de 140 CV, um propulsor que se destaca pela boa resposta e que até confere um toque desportivo a este S-Cross.

Equipamento e preços do Suzuki S-Cross 2016

Os níveis de equipamento são três: GL, GLE e GLX. Desde o acabamento GL já incorpora ar condicionado, rádio com ligação USB e Bluetooth, grelha cromada, start&stop e assistente de arranque em subida, entre outros elementos. No entanto, sem dúvida, o acabamento mais equilibrado é o GLE, que acrescenta o climatizador de duas zonas, os faróis LED para todas as funções de iluminação, ecrã tátil de 7″ com ligação a smartphone, câmara traseira, entre outros elementos. Por último, o acabamento GLX soma elementos como o controlo preditivo de travagem (RBS), o controlo de velocidade adaptativo e o aviso luminoso em travagem de emergência, entre outros elementos.

Somados todos os descontos (desconto da marca, mais financiamento), o Suzuki S-Cross com motor a gasolina de 110 CV e acabamento GL está disponível a partir de 15.435 euros (um preço de partida interessante), enquanto a versão GLE está disponível a partir de 17.335 euros, também com motor a gasolina de 110 CV e um equipamento completo (faróis full LED, climatizador, ecrã tátil de 7 polegadas com câmara traseira, bancos aquecidos…). A gama diesel começa nos 19.335 euros (com o equipamento da versão GLE). Os restantes preços: