Présentation et essai Jeep Renegade 2018 : de petites retouches, mais bien vues

Jeep continue de mettre à jour ses modèles à grands pas ; dans le cas du Wrangler, elle inaugure même une nouvelle génération. Pour nous permettre d’essayer les dernières nouveautés de la gamme Jeep, la marque du groupe Fiat nous a offert l’occasion de réaliser une prise en main de la nouvelle Jeep Wrangler, de la Jeep Cherokee et de la Jeep Renegade.

Nouveau style et nouveaux moteurs essence

Le petit modèle de la marque connaît un franc succès commercial, et ce n’est pas un hasard : la Renegade n’est pas un SUV comme les autres, grâce à son système de transmission , elle figure parmi les SUV du marché aux meilleures capacités hors route.

Il est vrai que le modèle lancé en 2014 avait besoin d’une mise à niveau pour rester compétitif dans un segment très dynamique. Le principal changement extérieur de la Renegade se concentre sur sa face avant, avec de nouveaux feux LED (partagés avec son grand frère, la Wrangler) et un pare-chocs redessiné. Les feux arrière évoluent également : ils adoptent la technologie LED et un design très caractéristique en forme de « X ».

À l’intérieur, les changements de la nouvelle Jeep Renegade 2018 portent sur son nouvel écran tactile pouvant atteindre 8,4 pouces (fonctionnement très fluide et connectivité complète), ainsi que sur de nouvelles garnitures et coloris intérieurs ; les nouveaux sièges en cuir clair sont particulièrement remarquables.

Nouveaux moteurs essence, avec un moteur trois cylindres en entrée de gamme

L’un des changements les plus importants de la Jeep Renegade est l’introduction de deux nouveaux moteurs essence, dont un trois cylindres, qui remplacent les deux blocs précédents et améliorent nettement la consommation (jusqu’à 20 % de moins).

Le nouveau moteur d’accès à la gamme essence sera le 1.0 turbo trois cylindres de 120 CV et 190 Nm de couple maximal. Il s’agit du premier moteur trois cylindres de la marque Jeep ; il remplace, en entrée de gamme, le vétuste 1.6 E-Torq, en réduisant considérablement la consommation et les émissions. Ce bloc est associé à une boîte manuelle six rapports et à la traction avant.

La deuxième nouveauté est le moteur 1.3 turbo quatre cylindres de 150 CV, associé à la boîte à double embrayage DDCT et disponible uniquement en traction avant. La version essence la plus puissante repose sur ce même moteur, mais développant 180 CV ; elle est associée à la boîte automatique neuf rapports à convertisseur de couple et à la transmission intégrale. Les deux versions offrent un couple maximal de 270 Nm.

Ces deux nouveaux blocs respectent la nouvelle norme européenne Euro 6/D et intègrent à cet effet le filtre GPF (filtre à particules essence), un dispositif que l’on verra de plus en plus sur les moteurs essence. Pour le diesel, il n’y a pas de changement par rapport aux motorisations actuelles, qui respectent elles aussi la nouvelle norme européenne.

Concernant les systèmes de transmission intégrale, la Renegade dispose de : Jeep Active Drive et Jeep Active Drive Low (ce dernier étant disponible sur la version Trailhawk).

Prise en main de la Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV

Avec des normes antipollution toujours plus strictes, les moteurs trois cylindres sont là pour durer : il était autrefois rare de voir ce type de bloc, mais aujourd’hui de plus en plus de marques les utilisent.

La première Jeep à en être équipée est la Renegade, et lors de la présentation nationale nous avons pu prendre le volant du 1.0 T3 120 CV avec boîte manuelle six rapports. La première chose que l’on remarque au démarrage, c’est la douceur et le très faible bruit du moteur, à peine audible au ralenti. Dès que l’on prend la route, il présente la sonorité typique d’un trois cylindres et monte en régime de façon douce mais paresseuse, ne répondant nettement qu’au-delà de 2 500 tr/min.

Ce n’est pas un moteur qui brille par ses performances, même s’il se défend correctement sur autoroute ; il faut en revanche jouer avec la boîte de vitesses pour en tirer tout le rendement, surtout car à bas régime il manque un peu d’agilité. En contrepartie, il est assez souple et supérieur à de nombreux moteurs similaires d’autres marques, plus instables et moins raffinés que celui-ci, chez Jeep.

À partir de 14 500 euros, bien équipée

La Jeep Renegade est disponible à partir de 14 500 euros (avec promotion et financement du véhicule) dans la finition Sport et avec le moteur essence de 120 CV. En matière de sécurité, outre les systèmes habituels, on trouve de série l’alerte de franchissement de ligne plus et l’assistance intelligente à la vitesse, avec reconnaissance des panneaux de signalisation.

Selon le niveau d’équipement, ces systèmes s’ajoutent à l’alerte de collision frontale plus avec freinage actif, au régulateur de vitesse adaptatif, au détecteur d’angle mort et à l’alerte de trafic arrière. À cela s’ajoute le système UConnect amélioré, qui permet une connexion totale entre nos smartphones et la voiture.

La Renegade est également proposée avec une formule intéressante -Easy Plan Jeep- à partir de 180 euros par mois, avec un apport de 1 494,55 euros sur 4 ans (et une mensualité finale de 9 835 euros).

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Renegade4 versions · à partir de 34 800 €