Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons avec la citadine de Renault qui vient d’arriver sur le marché. Nous parlons de la Renault Clio que nous avons testée avec le moteur essence trois cylindres turbo de 90 CV. Tout sur le 0.9 TCe de 90 CV et sur le comportement de la voiture ou la consommation, nous l’avons analysé dans la première partie de l’essai.

Maintenant, dans cette deuxième partie, il est question des finitions, du design extérieur et de l’espace intérieur. Un design qui représente une avancée importante en matière de lignes extérieures, désormais plus modernes et avant-gardistes. Mais l’intérieur connaît lui aussi un changement radical.

Design extérieur

Si l’on observe extérieurement la nouvelle Renault Clio, plusieurs points attirent l’attention. D’abord, la face avant avec le losange de la marque de grandes dimensions et les feux de jour LED intégrés dans la calandre de petites dimensions.

Un autre point remarquable est la ligne latérale et les bandeaux inférieurs des portes en noir brillant, qui lui confèrent une touche sportive. La partie chromée de ces bandeaux noirs sur la calandre et les portes peut être personnalisée en rouge ou en bleu, selon la couleur extérieure choisie.

Les poignées des portes arrière ne passent pas inaperçues : elles misent sur le dynamisme d’une trois portes en plaçant les poignées dans l’encadrement de la porte, plus dissimulées que d’habitude (une technique qui n’est pas nouvelle).

Quant à l’arrière, les blocs optiques changent radicalement par rapport à la génération précédente, tout en restant fidèle à des lignes simples à l’arrière, avec notamment la bande chromée au bas du hayon.

Il n'y aura pas de version trois portes, mais une version Grand Tour.

À partir de la finition de base, la voiture dispose de feux de jour LED et de roues avec enjoliveurs de 15 pouces, tandis que les jantes en alliage de 16 pouces du véhicule d’essai sont propres à la finition Dynamique.

Mais le design extérieur ne s’arrête pas là. Dans la nouvelle génération, on a mis l’accent sur la personnalisation,une tendance très en vogue sur les modèles urbains. La nouvelle Clio propose désormais différents packs de personnalisation de carrosserie : jantes, toit (sur lequel on peut appliquer des vinyles décoratifs), bandes rouges ou bleues sur la calandre et le bas des portes, jusqu’au volant et à la planche de bord.

En utilisant le configurateur 3D de Renault.es, j’ai configuré une Clio où l’on peut voir ces éléments personnalisables. Certains sont vraiment intéressants pour ceux qui cherchent une voiture différente des autres, comme la touche de couleur sur les parties chromées, les jantes de couleur ou la planche de bord bi-ton.

Design intérieur, habitabilité et finitions

À l’intérieur, la sobriété est maintenue, mais avec des éléments de design plus élaborés, comme l’instrumentation, qui consiste en un ensemble de cadrans sphériques au design assez saisissant. À partir du deuxième niveau de finition (Expression), la voiture dispose déjà d’un navigateur à écran tactile de 7 pouces, un élément qui sera au centre de la planche de bord.

Cela dit, la finition noir brillant (visible sur la console centrale et les portes) est un élément de la finition Dynamique, peu recommandé si l’on recherche la praticité. Certes, à la vue, c’est très beau, mais les traces de doigts apparaissent rapidement et la poussière se remarque bien davantage que sur une finition mate (mais, comme toujours, affaire de goûts et d’options de personnalisation).

Et sur la finition de base, qu’y a-t-il à la place du navigateur ? La console est identique, en plastique mat, mais à la place de l’écran, on trouve une radio (en option) avec prise USB et Bluetooth, assez complète en fonctions.

La qualité a beaucoup progressé sur la nouvelle Clio. La planche de bord est désormais presque entièrement recouverte d’un plastique souple, agréable au toucher, qui tranche avec les finitions, bien plus sobres et de moindre qualité, de la génération précédente. Il ne faut toutefois pas oublier qu’il s’agit d’une citadine et que certaines zones présentent les finitions typiques du segment.

La position de conduite est légèrement surélevée, même si le siège du conducteur est réglable en hauteur (pas celui du passager). L’espace pour les jambes est suffisant et il est facile de trouver la position la plus confortable, car le volant se règle en profondeur et en hauteur.

Un détail qui pourrait être proposé, même en option, est un accoudoir, très appréciable pour les longs trajets. Certains modèles du segment l’offrent en option, et uniquement pour le siège du conducteur.

Aux places arrière, l’espace est plus réduit, surtout pour la tête. C’est un point à prendre en compte, car pour les pieds, l’espace est très similaire à celui des autres modèles du segment. Les lève-vitres électriques arrière sont en option.

Rangements et coffre

En matière de rangements, la nouvelle Clio conserve une grande polyvalence à l’intérieur, des différents porte-gobelets du tunnel central jusqu’aux emplacements où poser ses affaires, comme celui situé au-dessus de la boîte à gants.

Le coffre offre une capacité de 300 litres, un chiffre très bon dans le segment des citadines. Mais il présente un inconvénient : la hauteur de chargement. C’est un coffre grand mais aussi profond, et il est plus difficile de charger des objets volumineux avec une telle profondeur.

Dans la troisième partie de l’essai, nous mettrons le point final à cette Renault Clio en analysant l’équipement, les prix et l’évaluation générale de la voiture.

Photos | R.R. et Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

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