Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Diego G. Moreira 25 January 2013 5 min.

Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i wykończenie)

Druga część testu nowego Renault Clio, modelu, który testowaliśmy z benzynowym silnikiem 0.9 TCe o mocy 90 KM. W drugiej części testu analizujemy wnętrze, jakość, wykończenie, miejsce dla pasażerów oraz bagażnik.

Kontynuujemy temat miejskiego modelu Renault, który właśnie trafił na rynek. Mówimy o Renault Clio, którego testowaliśmy z trzycylindrowym benzynowym silnikiem turbo o mocy 90 KM. Wszystko o wersji 0.9 TCe 90 KM oraz o zachowaniu auta i zużyciu paliwa, co przeanalizowaliśmy w pierwszej części testu.

Teraz w drugiej części przyszedł czas na wykończenie, wygląd zewnętrzny i przestrzeń wnętrza. Wzornictwo, które oznacza istotny krok naprzód pod względem nowocześniejszych i bardziej awangardowych linii nadwozia. Ale także we wnętrzu zaszła radykalna zmiana.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli spojrzymy na nowe Renault Clio z zewnątrz, kilka elementów zwróci naszą uwagę. Przede wszystkim przód z dużym znaczkiem marki oraz małymi światłami do jazdy dziennej LED zintegrowanymi z atrapą chłodnicy.

Innym charakterystycznym elementem jest linia boczna oraz dolne listwy drzwi w kolorze błyszczącej czerni, które nadają mu sportowy charakter. Chromowane elementy tych czarnych listew na atrapie chłodnicy i drzwiach można personalizować w kolorze czerwonym lub niebieskim, w zależności od wybranego koloru nadwozia.

Nie można przeoczyć klamek tylnych drzwi, które podkreślają sportowy charakter trzydrzwiowego nadwozia, umieszczając klamki w słupku drzwi, bardziej ukryte niż zwykle (technika, która nie jest nowa).

Natomiast tył radykalnie zmienia zespoły optyczne w porównaniu z poprzednią generacją, ale zachowuje proste linie z tyłu, wyróżniając się chromowanym pasem w dolnej części klapy bagażnika.

Nie będzie wersji trzydrzwiowej, ale będzie wersja Grand Tour.

Od wersji podstawowej dostępne są światła do jazdy dziennej LED oraz koła z kołpakami 15-calowymi, natomiast 16-calowe felgi aluminiowe, obecne w testowanym egzemplarzu, są charakterystyczne dla wykończenia Dynamique.

Ale wygląd zewnętrzny na tym się nie kończy. W nowej generacji położono nacisk na personalizację, co jest modne w modelach miejskich, a nowe Clio oferuje różne pakiety personalizacji nadwozia: od felg, przez dach (który można ozdobić winylowymi naklejkami), pasy w kolorze czerwonym lub niebieskim na atrapie chłodnicy i dolnej części drzwi, aż po kierownicę i deskę rozdzielczą.

Korzystając z konfiguratora 3D na stronie Renault.es, skonfigurowałem Clio, na którym widać te personalizowalne elementy. Niektóre są naprawdę interesujące dla osób szukających samochodu innego niż pozostałe, jak akcent kolorystyczny na chromowanych elementach, kolorowe felgi czy dwutonowa deska rozdzielcza.

Wnętrze, przestronność i wykończenie

We wnętrzu zachowano surowość, ale z bardziej wyszukanymi elementami wzornictwa, jak zestaw wskaźników składający się z tarcz o dość efektownym wzornictwie. Od drugiego poziomu wyposażenia (Expression) dostępna jest już nawigacja z 7-calowym ekranem dotykowym, który będzie centralnym elementem deski rozdzielczej.

Owszem, wykończenie w błyszczącej czerni (widoczne na konsoli środkowej i drzwiach) jest elementem wyposażenia Dynamique, niezbyt zalecanym, jeśli zależy nam na praktyczności. Choć wizualnie wygląda bardzo ładnie, szybko pojawiają się na nim odciski palców, a kurz jest znacznie bardziej widoczny niż na matowym wykończeniu (ale o gustach i opcjach personalizacji się nie dyskutuje).

A co w wersji bazowej zamiast nawigacji? Konsola jest identyczna, z matowego plastiku, ale zamiast ekranu jest radio (opcjonalne) z gniazdem USB i Bluetooth, dość bogate pod względem funkcji.

Jakość znacznie się poprawiła w nowym Clio, a deska rozdzielcza jest niemal w całości pokryta miękkim tworzywem, przyjemnym w dotyku, które odróżnia się od wykończeń poprzedniej generacji, znacznie bardziej surowych i gorszej jakości. Nie możemy jednak zapominać, że to wciąż model miejski i w niektórych miejscach wykończenie jest typowe dla tego segmentu.

Pozycja za kierownicą jest lekko podwyższona, choć fotel kierowcy można regulować na wysokość (fotela pasażera już nie). Miejsca na nogi jest wystarczająco, a znalezienie najwygodniejszej pozycji jest proste, dzięki regulacji kierownicy w głębokości i wysokości.

Detalem, które warto by oferować, nawet opcjonalnie, jest podłokietnik, który przy długich podróżach zawsze się przydaje. Niektóre modele w tym segmencie oferują go opcjonalnie i tylko dla fotela kierowcy.

Na tylnych siedzeniach przestrzeni jest mniej, zwłaszcza nad głową, i trzeba o tym pamiętać, choć na wysokość nóg jest jej bardzo podobnie jak w innych modelach segmentu. Tylne szyby elektryczne są dodatkiem.

Schowki i bagażnik

Jeśli chodzi o schowki, nowe Clio zachowuje dużą wszechstronność we wnętrzu, od różnych uchwytów na kubki w tunelu środkowym po miejsca, w których możemy zostawić swoje rzeczy, jak to nad schowkiem.

Natomiast bagażnik ma pojemność 300 litrów, co jest bardzo dobrym wynikiem w segmencie miejskich aut. Jego wadą jest wysokość załadunku, gdyż bagażnik jest duży, ale też głęboki, więc przy przewożeniu obszernych przedmiotów załadunek jest bardziej uciążliwy.

W trzeciej części testu zamkniemy temat tego Renault Clio, analizując wyposażenie, ceny i ogólną ocenę samochodu.