Seat Ibiza Cupra Bocanegra 1.4 TSI 180 CV, essai (partie I)
Diego G. Moreira
21 September 2010
5 min. 
Aujourd’hui, nous vous proposons un essai spécial, car Seat a décidé de créer une série de l’Ibiza baptisée Bocanegra, en hommage au mythique modèle de la marque espagnole, la Seat 1200 Sport qui est apparue dans les années 70. L’actuel Ibiza Bocanegra n’est rien d’autre qu’un kit esthétique qui se monte sur les Ibiza FR et Cupra avec quelques petites modifications (en plus de la face avant), comme les étriers de frein AP Racing, les logos intérieurs et d’autres changements esthétiques.
Dans notre cas, nous avons testé la Seat Ibiza Cupra Bocanegra, avec la carrosserie trois portes (SportCoupe) et qui abrite sous son capot le puissant moteur 1.4 TSI de 180 CV , associé à la célèbre et efficace boîte automatique DSG à sept rapports et double embrayage. L’Ibiza Bocanegra est un véhicule différent, car il allie plaisir de conduite, dimensions compactes et un extérieur atypique et différent des autres modèles de la marque de Martorell , pour un prix final avoisinant les 24 000 euros.
La Ibiza Bocanegra se distingue par son esthétique, mais nous allons commencer, comme d’habitude, par la partie mécanique, car son moteur de petite cylindrée et de grande puissance est un véritable atout pour profiter de l’Ibiza au volant.
Moteur et performances
Sous le capot se trouve un moteur 1.4 TSI qui délivre 180 CV, c’est sans doute une somme de technologies qui permettent à un moteur d’une cylindrée aussi petite de développer jusqu’à 180 CV de puissance, et c’est un moteur qui surprend certainement par sa réactivité, dans la lignée des autres moteurs TSI.
Le moteur est associé à la boîte automatique à double embrayage DSG à sept rapports du groupe VW, l’une des meilleures boîtes de vitesses du marché et, sans aucun doute, un complément indispensable pour ce modèle, surtout si vous recherchez une réponse efficace et voulez exploiter chacun des chevaux du Bocanegra.
La boîte dispose d’un mode sport et d’un mode manuel avec des palettes derrière le volant pour contrôler nous-mêmes le comportement de notre Bocanegra à tout moment, mais même en mode automatique, si nous appuyons sur l’accélérateur, la boîte répondra rapidement à vos ordres, favorisant l’agilité du modèle. En mode Sport, la voiture répond en poussant davantage les rapports et en se passant de la septième, nous permettant d’évoluer dans la zone du compte-tours où nous pouvons exploiter tout le potentiel de la voiture.
Comportement
La force et l’accélération du moteur sont présentes : dès que nous tournons la clé, le son indique déjà qu’il ne s’agit pas d’un moteur essence conventionnel, et si nous effleurons doucement la pédale d’accélérateur, nous sentons que la voiture a du caractère, ce que son moteur de 180 CV ne tarde pas à démontrer dès que nous nous mettons en route. Son accélération est percutante et dès un peu plus de 2 000 tours il commence à pousser sans faiblir jusqu’à la zone de coupure. De plus, nous ne pouvons pas oublier l’excellent travail de la boîte DSG, qui permet d’exploiter chaque cheval toujours en douceur et contribue à une bonne réponse, surtout rapide.
La sensation de poussée, associée au son puissant du moteur à l’approche des 3 000 tours, nous fait commencer à ressentir le caractère sportif, et la réponse est assurée dans pratiquement toutes les situations. Par exemple, en ville, grâce à ses dimensions, à la boîte DSG et à la puissance du moteur, nous disposons d’une citadine pleine de caractère et surtout très agile.
La suspension du Bocanegra est plutôt ferme, mais sans sacrifier le confort (nous avons parcouru près de 1 200 km sur autoroute de manière confortable). C’est peut-être sur les routes en mauvais état que sa fermeté se ressent le plus, mais pour un usage quotidien, c’est suffisant et elle n’est pas aussi dure que dans une Abarth 500. En revanche, elle présente un point positif : son comportement sur route et sur routes sinueuses, où cet Ibiza Cupra Bocanegra ne se laisse pas démonter et fait preuve d’un comportement très assuré.
Nous l’avons testé dans des zones de virages, avec des changements constants d’appui et à aucun moment elle n’a montré de signes de désobéissance. De plus, si l’on sollicite davantage la voiture, nous disposons du différentiel XDS qui, combiné à l’ESP, répartit la puissance sur les roues avant pour toujours obtenir la meilleure adhérence possible.
Deux points pourraient compléter avantageusement l’ensemble : une direction plus ferme et des freins plus puissants. La direction est précise et directe, mais personnellement je regrette qu’elle transmette davantage et son toucher est un peu mou si l’on tient compte du caractère de la voiture. Enfin, les freins sont un point discutable, car ils ont une réponse douce lorsqu’on n’appuie pas à fond, ce qui est normal pour ce type de freins (AP-Racing), mais j’ai constaté qu’il leur manquait un peu de mordant compte tenu de la puissance de la voiture. Je nuance toutefois ce point, car cela est probablement dû à leur usure.
Mais, en général, la conduite du Bocanegra n’est pas compliquée, car c’est un véhicule qui, grâce aux aides électroniques dont il est équipé et à sa stabilité, ne vous donnera guère de frayeurs, sauf erreur du pilote, car l’ESP et le XDS corrigent pratiquement tout et en font une voiture peut-être moins radicale qu’une Mini JCW, mais aussi plus apte à circuler en milieu urbain ou pour un usage quotidien, et donc très bien équilibrée sur ce point. -confort intérieur-
Consommation
En matière de consommation, l’Ibiza Cupra Bocanegra se tient très bien pour sa puissance, car sur autoroute nous avons obtenu une moyenne de 6,8 litres aux 100 km en roulant à vitesse légale. En ville, c’est là que la consommation grimpe le plus, mais elle reste autour de 10 litres aux 100 km en moyenne, un chiffre correct pour sa puissance.
Dans la deuxième partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur, si personnel, de l’Ibiza Bocanegra, ainsi que sur son design intérieur et son habitabilité.
Photos | Diego G. Moreira (Merci à Borja pour sa collaboration à l’essai)
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Me encantó este coche, menudo pepino.
que llegue el polo gti ya, quiero ese mismo motor en un coche mas bonito ya!
El polo gti no lleva este mortor pardillo.. en cuanto a la estetica… para gustos colores! 😉
Hola Alejandro, siento contradecirte pero el Polo GTI si que lleva el mismo motor del Ibiza Cupra, y también del Skoda Fabia RS, es el mismo bloque 1.4 TSI de 180 CV.
Un saludo
Cierto Diego.. tenía entendido que el nuevo pol alcanzaría los 200cv, pero ya veo que no!! jeje es que me enfurece que judguen la estética objetivamente.. lo digo por alex, que le guste más el polo no quiere decir que el ibiza sea “menos bonito” un saludo
Cuanto pardillo que va de entendido… el ibiza cupra lleva exactamente el mismo motor que el polo gti y el skoda… mismo motor y misma caja de cambios… en fin… si no te gusta que haya gente que prefiera la estetica del polo gti no insultes, y menos vayas de entendido cuando no tienes ni idea…
alex suberbiola:
me parece estupenda que desees expresar tu opinión ya que precisamente es algo muy respetable y en ocasiones de elogiar el problema es como se dicen las cosas y quizás en este apartado no hayas estado muy acertado
haber alex superpirola… para idea la tuya, no? perdona por lo de pardillo pero me he sentido ofendido con tu comentario hacia el ibiza, espero q lo entiendas! gracias JL arboledas
Vamos a ver alejandro, yo unicamente me limité a dar mi opinión, y tu me insultaste por no estar de acuerdo con élla: a mi el ibiza me parece un coche que sin ser feo, por motivos estéticos no lo compraría… de ahi que dije que esperaba ansioso la llegada del polo para que ese motor tuviera la carroceria merecida. Si te sientes ofendido porque haya gente que no opine como tu en cuanto a estética de coches háztelo mirar, ya que no era nada personal. Y mi apellido es Suberbiola, asi que si no quieres ser faltado, no faltes. J.L. Arboledas, o eres el mismo Alejandro con otro nombre, o no te has leido todos los comentarios, ya que de lo contrario no entiendo como te posicionas de su lado… jejeje. Alejandro, de todas formas te pido yo tambien perdón por faltarte.
Vamos a ver.. solo te pido que te pongas en mi lugar y en el de cualquier propietario de un cupra, y q leas un comentario en un reportaje unica y exclusivamente sobre el seat ibiza q diga q esperas ansioso la llegada del polo para tener este motor en un coche más bonito.. igual no lo decias con mala intención y yo lo he interpretado mal.. yo sé reconocer un buen coche, y el polo lo es y si me apuras incluso digo q es mejor que el ibiza! pero me ha sentado mal tu primer comentario… jeje igual si hubieses añadido “para mi gusto” ya no sonaría tan brusco.. espero aclarar el mal entendido, si en el fondo a ambos nos une una misma pasión! un saludo 😉
A ver, es que si es un comentario personal se da por supuesto que es una opinión personal; si es una opinión personal, no te tienes por que molestar… A mi el Ibiza Cupra me encanta, pero me encanta por motor, desde los 20vt, pasando por los tdi-160 y terminando en los tsi. Tambien me gusta en cuanto a chasis, pero en cuanto a estética y calidades me parece un coche muy mejorable, y sintiendolo en lo más profundo, me parece que en esos dos aspectos es de lo peor del segmento. De todas formas te digo que a mi la estética al fin y al cabo no me preocupa tanto, no por éllo dejaría de comprar el Ibiza, me preocupa más su estética interior y calidades de acabado, y éso si me parece motivo para no comprarlo. Por lo demas, estoy seguro que en cuanto a chasis y motor es de lo mejorcito. Pero todo ésto es una opinión, sin querer molestar a nadie, que para ésto existen estos apartados, para dar cada uno su opinión. Saludos.
Alex:
sobre la opinión, de verdad te digo que el señor alejandro y yo no somos el mismo…
sobre lo de relajarnos te lo he dicho por comenzar tu comentario con “Cuanto pardillo que va de entendido…” la verdad no estamos aquí para eso.
Después has seguido dando tu opinión y la verdad me parece de lo más aceptable y sobre todo después de dar tu opinión en cuanto a calidad del interior e incluso estética. Sobre esto tan sólo decir que es cuestión de gustos, a estética me refiero, yo también prefiero el Polo y en cuanto a calidad del habitáculo es muy normal que el Polo sea superior ya que si compiten en el mismo segmento es muy normal que SEAT, perteneciente al grupo Volkswagen, tenga una calidad inferior a la propia Volkswagen
Lo de “cuanto pardillo que va de entendido…”, iba en relación al anterior comentario de alejandro, que me llamó literalmente pardillo, simplemente mi comentario se puso a la altura del suyo. La única diferencia está en que el me llamó pardillo porque se creía que yo habia metido la pata cuando dije que el Polo llevaba el mism motor que el Ibiza, mientras que yo se lo llame por el simple echo de que el lo hizo… jejeje. Pero bueno, ya hemos arreglado diferencias, y lo dicho, lo siento.
bueno.. ahora os voy a preguntar yo a los dos ya que la disputa está mas bien resuelta y ha sido todo un mal entendido…
con tantísimas entradas como hay… ¿de verdad tan sólo os fijáis en esta? es que no veo comentarios por ningún sitio
JL arboledas: no he entendido lo que has querido decir..
suberbiola: cuando tengas el gti ya qedaremos pa trazar unas curvas!! 🙂
Saludos a todos
Alejandro, tu tienes el ibiza cupra tsi? cual es el consumo REAL? cuanto te marca el ordenador? y que tipo de conduccion haces para hacer esos consumos… Hablame de consumos anda…
pues no es un consumo exagerado, si lo comparas con el clio sport o asi.. conducción normal, relajado.. una media de 8 litros! en cuanto a lo q marca es relativo, por ejemplo cuando el coche está frio marca 49 litros!! jajaja y pisandole cuesta arriba a fondo marca 30 y pico.. pero luego realmente rondas los 12 litros pisandole amenudo y una media de 7 o 6.9 en viajes largos
Alex, el coche no consume demasido en relación a la potencia que tiene, pocos vehículos de esa potencia y gasolina puedes llevarlos a 7,2 l/100 km en autopista a 130 km/h y despreocupandome de la conducción.
Un saludo
aunke pregunto tarde alguien m podria decir si tienen pensado en sakar el cupra en cambio manual y no en DSG
el cambio dsg incluye la modalidad manual con levas, que parece un tanto mas comoda, pero no estaria mal un cambio normalito para controlarlo algo jeje saludos