Vaut-il la peine de rouler au point mort ?

La sagesse populaire regorge de bons conseils qui, malgré toutes les bonnes intentions du monde, peuvent se révéler contre-productifs pour le moteur et même pour d’autres éléments de la voiture. Certains affirment que rouler au point mort peut être une bonne idée pour économiser du carburant, mais, comme c’est presque toujours le cas, les conseils populaires ne sont pas aussi réalistes qu’on pourrait l’imaginer.

L’affirmation selon laquelle on peut économiser du carburant en roulant au point mort est-elle réelle ? En réalité, non seulement on n’arrive pas à économiser du carburant, mais dans certains cas, la consommation peut même être légèrement plus élevée, et poser des problèmes de sécurité de conduite. Voyons pourquoi.

Pour commencer, les rapports relient le moteur aux roues et permettent à celles-ci de recevoir la puissance produite par le moteur. Mais lorsque la transmission est au point mort, ces deux systèmes sont déconnectés. Cela signifie que le moteur ne sait pas que la voiture est en mouvement, et les injecteurs envoient du carburant dans le moteur pour le faire fonctionner.

Dans le cas où l’on roule dans une descente, ce sont les roues qui transmettent le mouvement au moteur, à l’inverse de ce qui se passe normalement. De plus, le moteur fait office de frein et permet de garder le contrôle à tout moment. Lorsqu’on descend une pente et que l’on n’appuie pas sur l’accélérateur, le moteur se trouve pratiquement en mode consommation nulle.

Autre point important : non seulement on roule sans consommer de carburant, mais d’autres éléments importants de la voiture restent aussi actifs. En contrôlant la vitesse avec le frein moteur et quelques accélérations occasionnelles, la voiture reste sous le contrôle du conducteur et les risques sont évités.

Si l’on roule au point mort dans ces circonstances, en profitant d’une descente, on freine davantage et les freins peuvent être endommagés, en subissant une usure plus importante. Par ailleurs, cela peut entraîner une série de complications mécaniques. La présence accrue de calamine dans la vanne EGR, le catalyseur et le filtre à particules peut provoquer une panne ou, à tout le moins, des problèmes de conduite.

Sur le plat, la situation est similaire. Le point mort permet au moteur d’admettre du carburant pour le maintenir en marche, alors qu’avec un rapport engagé, celui-ci est entraîné par le mouvement des roues et ne consomme pas. Lorsqu’on appuie sur l’accélérateur, c’est à ce moment-là que le carburant est injecté et consommé.

La nécessité de garder le contrôle de la voiture, d’éviter les pannes des freins et du moteur, et d’économiser réellement du carburant rend indispensable de toujours conduire avec un rapport engagé. N’oubliez pas.