هل يستحق الأمر التنقل في وضع الحياد؟

الحكمة الشعبية مليئة بنصائح رائعة قد تأتي بنتائج عكسية على المحرك وحتى على عناصر أخرى في السيارة، رغم أن نواياها كلها حسنة. ويقول البعض إن القيادة في وضع الحياد قد تكون فكرة جيدة لتوفير الوقود، لكن كما يحدث غالبًا، فإن النصائح الشعبية ليست واقعية كما نتخيل.

هل صحيح أنه يمكن توفير الوقود بقيادة السيارة في وضع الحياد؟ الحقيقة أنه لا يتم فقط عدم توفير الوقود، بل إنه في بعض الحالات قد يرتفع الاستهلاك قليلًا ويطرح مشكلات تتعلق بالسلامة أثناء القيادة. دعونا نرى السبب.

أولًا، تربط ناقل الحركة المحرك بالعجلات وتجعلها تستقبل القدرة الناتجة عن عمل المحرك. لكن عند وضع ناقل الحركة في وضع الحياد، يتم فصل النظامين. وهذا يعني أن المحرك لا يعلم أن السيارة في حالة حركة، وتقوم الحاقنات بضخ الوقود إلى المحرك لتشغيله.

في حالة القيادة على منحدر نازل، تكون العجلات هي التي تنقل الحركة إلى المحرك، على عكس ما يحدث عادة. كما أن المحرك يعمل كفرامل ويسمح بالحفاظ على السيطرة في كل الأوقات. وفي تلك اللحظة التي تنزل فيها المنحدر ولا يتم الضغط على دواسة الوقود، يكون المحرك تقريبًا في وضع استهلاك صفر.

أمر آخر مهم. لا يقتصر الأمر على القيادة دون استهلاك الوقود، بل تبقى أيضًا نشطة عناصر أخرى مهمة في السيارة. فعند التحكم في سرعة السيارة باستخدام فرملة المحرك مع تسارع عرضي، تبقى السيارة تحت سيطرة السائق ويتم تجنب المخاطر.

وإذا تمت القيادة في وضع الحياد في تلك الظروف، مستغلًا النزول من المنحدر، يكون الفرملة أكثر والفرامل قد تتعرض للتلف، بسبب التآكل الأكبر. كما قد تظهر مضاعفات ميكانيكية. فوجود رواسب الكربون الكثيفة في صمام EGR والمحفز ومرشح الجسيمات قد يؤدي إلى عطل أو على الأقل إلى مشكلات أثناء القيادة.

على الطريق المستوي، الوضع مشابه. وضع الحياد يجعل المحرك يسمح بدخول الوقود إليه للحفاظ على تشغيله، بينما مع تروس مُدخلة يتحرك بفعل العجلات ولا يستهلك. وعند الضغط على دواسة الوقود يدخل الوقود ويُستهلك.

إن الحاجة إلى الحفاظ على التحكم في السيارة، وتجنب الأعطال في الفرامل وفي المحرك نفسه، وتوفير الوقود حقًا، تجعل من الضروري دائمًا القيادة مع تروس مُدخلة. لا تنسَ ذلك.