XEV LSEV, la voiture électrique personnalisable qui s'imprime en trois jours avec des imprimantes 3D

Nouveaux temps, nouvelle mobilité,… et nouvelles méthodes de fabrication. Produire une voiture n’est plus ce qu’il était grâce aux nouvelles méthodes que les imprimantes 3D favorisent, et cela va entraîner l’apparition de modèles innovants comme ce XEV LSEV électrique à…8.000 euros !

Ce que vous voyez là n’est pas une Smart, bien qu’il lui ressemble beaucoup, tant par sa taille que par sa forme. Une « startup » italienne, Polymaker, appartenant à JAC Motors, un constructeur de Hong Kong associé à Polymaker, veut commercialiser le XEV à partir de 2019 aussi bien en Asie qu’en Europe. Le XEV LSEV est un biplace urbain de 2,5 m de long, 1,3 m de haut et 1,5 m de large, avec un poids de à peine 450 kilos.

Il s’agit d’un véhicule équipé de deux petits moteurs électriques associés chacun à l’une des roues de l’essieu arrière. Pour se déplacer, le véhicule est propulsé exclusivement par l’énergie de ses batteries, dont la capacité lui permet une autonomie allant jusqu’à 150 km à une vitesse maximale de 70 km/h, une portée et des performances suffisantes pour effectuer le trajet quotidien habituel en ville. Certes, de telles performances font de lui un véhicule exclusivement urbain.

Bien que ses performances ne soient pas particulièrement attrayantes, le LSEV attire l’attention pour ses autres caractéristiques, qui le rendent sans aucun doute très particulier. Tout d’abord, il y a son mode de production particulier. Le LSEV ne sort pas d’une chaîne de montage, pour ainsi dire, conventionnelle. Vous pouvez observer son processus d’assemblage dans la vidéo qui accompagne cette information.

Pour commencer, on part d’un châssis tubulaire modulaire sur lequel sont montés aussi bien les intérieurs de la voiture que les pièces qui composent sa carrosserie. Ce qui est vraiment intéressant, c’est que toutes ces pièces sont produites grâce à des systèmes avancés d’impression 3D. L’ensemble du processus nécessaire à la production du LSEV ne dure que 3 jours, ce qui favorise sans aucun doute la possibilité d’envisager sa production à grande échelle.

https://www.youtube.com/watch?v=llqAvDLjVCw

Une autre de ses particularités est sa grande capacité de personnalisation. S’agissant de pièces imprimées, le LSEV est facilement configurable « exactement » selon le goût de son propriétaire, puisque la décoration et la couleur de la finition extérieure du véhicule feront partie intégrante de la pièce, celle-ci étant imprimée en technologie 3D, car seuls le châssis, les sièges et les vitres sont produits de manière conventionnelle, le reste étant réalisé par impression. Cela permet également de réaliser des configurations spéciales pour l’habitacle intérieur, « sur mesure » selon les besoins du client, à condition, bien entendu, qu’elles s’adaptent aux dimensions réduites de la voiture.

La production de pièces par des systèmes d’impression 3D n’est pas nouvelle. Des groupes comme Volkswagen ou Daimler utilisent ce système depuis longtemps, notamment pour produire des pièces spécifiques destinées aux véhicules historiques de leurs marques respectives. Ils expérimentent ainsi et améliorent les procédés en vue d’une prochaine introduction du système dans leurs chaînes de production, où certaines pièces ou composants spécifiques sont déjà fabriqués par ce moyen. D’autres, comme Porsche, ont même testé l’impression de jantes.

Le rival le plus direct du LSEV, a priori et par ses dimensions et son aspect extérieur, serait la Smart Fortwo, bien que celle-ci double pratiquement ses performances. Si l’on s’en tient aux performances, et aussi au prix, le rival serait sans aucun doute la Renault Twizy. Le prix du LSEV serait également particulièrement abordable, car les unités de série seraient proposées à des prix autour de 8.000 euros. Cela n’empêche pas la voiture de disposer d’équipements vraiment remarquables et sophistiqués et, pourquoi ne pas le dire, futuristes, comme par exemple l’originale écran d’information qui constitue sa lunette arrière (voir vidéo).

Pour le moment, la production du modèle n’a pas encore commencé. À ce jour, seule l’unité de test qui apparaît dans les vidéos que nous vous proposons a été produite. Ce qu’on ne peut nier, c’est que la voiture attire l’attention, car sans même avoir monté son centre de production XEV, son constructeur affirme avoir déjà reçu 7.000 commandes de deux entreprises européennes qui souhaitent disposer de ce type de véhicules dans leurs flottes d’entreprise.