Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 CV, test (Vanjski dizajn, unutrašnjost, cijene i ocjena)

Nastavljamo s Alfa Romeo MiTo koji je u ovoj novoj verziji iz 2014. obnovljen, MiTo koji dobiva male promjene, među kojima se ističe novi dizelski motor koji smo testirali, kao i promjene estetike, kako vanjske tako i unutarnje.

Sada ćemo stati i analizirati vanjski dizajn, unutrašnjost, a test ćemo zaključiti cijenama i našom općom ocjenom automobila. Test smo skratili jer je MiTo stari poznanik našeg testnog tima; prije nekoliko godina testirali smo Alfa Romeo MiTo na benzin od 120 KS, a razmatranja o prostoru i dizajnu nisu se promijenila jer je automobil ostao isti.

Vanjski i unutarnji dizajn

Izvana promjene modela 2014. su vrlo suptilne: gotovo da je promijenjena samo rešetka hladnjaka, a dodana je nova vanjska boja (Gris Antracita). Dizajn MiTa i dalje vrlo dobro podnosi protok vremena i ima zanimljive detalje poput prednjih prozora bez okvira.

Prednji dio je dio koji najviše privlači pozornost automobila (barem po mom mišljenju), zadržavajući bit Alfa Romeo modela sa grbom u središtu i kao glavnim elementom prednjeg dijela. Dok na stražnjem dijelu ističu se svjetla inspirirana sportskim automobilom par excellence talijanske marke.

I iznutra ima promjena, prije svega materijala i dizajna nadzorne ploče. Dobiva nove tkanine i mogućnost dvotonske nadzorne ploče koja poboljšava izgled. Osim toga, ugrađen je novi dodirni radio talijanske kuće, puno intuitivniji i potpuniji u funkcijama od prethodnog.

Ovisno o verziji, mijenjaju se i sjedala u sportskijoj varijanti. Iako unutarnji prostor ostaje nepromijenjen, ističe se relativno udobna vožnja za gradski automobil, a nadzorna ploča je blago okrenuta vozaču koji ima sve pri ruci. Naša jedinica imala je vozačevo sjedalo s lumbalnim podešavanjem, ali nam je nedostajao naslon za ruku za duža putovanja.

Straga je prostor skroman; to je gradski automobil, zapravo će tri osobe biti vrlo stisnute, dok dvije mogu putovati nešto udobnije, ali se ne ističe ni prostorom ni pristupom stražnjim sjedalima, koji nije udoban.

Prtljažnik ima kapacitet od 270 litara, što je uobičajena brojka u segmentu. Osim toga, prilično je iskoristiv jer ima pravilne oblike. Za usporedbu, jedan od najprodavanijih u segmentu, Seat Ibiza, ima prtljažnik od 292 litara.

Cijena

Ponuda Alfa Romeo MiTo strukturirana je u četiri razine opreme: MiTo, Distinctive, Superbike i Quadrifoglio Verde. Standardno uključuje: klimatizaciju, radio CD s MP3 i 6 zvučnika, 7 zračnih jastuka (uključujući koljenski), LED stražnja svjetla, sustav pomoći pri polasku na uzbrdici, kontrolu stabilnosti (VDC), samozaključavajući diferencijal (Q2), električna podizanja stakala, računalo na putovanju, među ostalim elementima.

Cijena počinje od 9.990 eura (za benzinski od 70 KS uz financiranje marke i uključen PIVE 5). Ostale cijene (uključujući PIVE 5 i financiranje):

• 1.4 78CV S&S DISCTINTIVE 11.900 eura
• 0.9 105CV TWINAIR S&S DISCTINTIVE 12.900 eura
• 1.4 TB 170CV S&S Multi-Air QV (Samo sa zaliha) 16.100 eura
• 1.3 JTDM 85CV S&S MiTo 11.000 eura
• 1.3 JTDM 85CV S&S DISTINCTIVE 12.990 eura
• 1.3 JTDM 85CV S&S SBK 12.990 eura
• 1.6 JTDM 120CV S&S DISTINCTIVE 14.800 eura

Opća ocjena

MiTo ima nešto za volanom što privlači više od drugih automobila istog segmenta; mi smo to primijetili s najmanjim dizelskim motorom u ponudi, a ponekad se zahvaljujući DNA činilo da ima više snage. A nad svim je zabavan automobil, naravno, pod uvjetom da je asfalt u dobrom stanju.

Također je točno da novi 1.3 JTD-m II dizelski motor od 85 KS ispunjava svoju svrhu, ali prethodni od 95 KS imao je bolji odziv pri visokim okretajima. Što se tiče potrošnje, nije posebno štedljiv, ali zato pruža veći osjećaj za volanom koji ne nude drugi gradski automobili koji su štedljiviji.

Što se tiče završne obrade, iznutra je dobro izrađen, ali sada postoje gradski modeli koji mu konkuriraju sličnom završnom obradom (npr. Peugeot 208 ima dobru unutarnju završnu obradu). Doduše, po pitanju prostora riječ je o automobilu za dvoje i povremeno još jednoga, ali pošto nema stražnjih vrata, a prostor straga je ograničen, udobno se putuje na prednjim sjedalima; straga je malo mjesta i troje će biti vrlo tijesno.

Što se tiče opreme, kompletan je već od osnovne verzije, s posebnim naglaskom na sigurnost, s elementima poput koljenskog zračnog jastuka ili ESP-a standardno.

Fotografije | Diego G. Moreira