Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 LE, teszt (Külső dizájn, belső tér, árak és értékelés)

Folytatjuk a 2014-es új verzióban megújult Alfa Romeo MiTo bemutatását, amely apró változásokat kapott, köztük a most tesztelt új dízelmotort, valamint a külső és belső kialakítás változásait.

Most megállunk, és megvizsgáljuk a külső formatervet, a belső teret, majd a árakkal és az autó általános értékelésével zárjuk a tesztet. A tesztet azért rövidítettük le, mert a MiTo régi ismerősünk a tesztcsapatunk számára: évekkel ezelőtt a 120 LE-s benzines Alfa Romeo MiTót teszteltük, és a tér vagy a dizájn szempontjából tett megállapításaink nem változtak, mert az autó ugyanaz maradt.

Külső és belső dizájn

Külsőleg a 2014-es modell változásai nagyon finomak: a hűtőrácson alig változtattak, és egy új külső színt (Antracitszürke) adtak hozzá. A MiTo dizájnja továbbra is nagyon jól kibírja az idő múlását, és olyan érdekes részletei vannak, mint a keret nélküli első ajtóablakok.

A legfeltűnőbb rész az elülső (legalábbis szerintem), amely megőrzi a Alfa Romeo jellegzetes vonásait: a márkajelvény középen áll, és ez a homlokzat főszereplője. A hátsó részen a fényszórók az olasz márka legendás sportautójából merítenek ihletet.

Belül is történtek változások, főleg az anyagokban és a műszerfal kialakításában. Új szöveteket kapott, és elérhető a kétszínű műszerfal, amely látványosabb. Emellett bekerült az olasz márka új érintőképernyős rádiója, amely sokkal intuitívabb és a korábbinál több funkciót kínál.

A változattól függően a sportosabb verziókban más üléseket is kapnak. A belső tér kiterjedése változatlan, és a viszonylag kényelmes vezetési pozíció egy városi autóhoz képest jó; a műszerfal enyhén a vezető felé fordul, így minden kézre esik. A tesztautónkban a vezetőülés derékmerevítéssel volt ellátva, viszont hiányzott egy könyöklő az utazáshoz.

Hátul a tér szűkös: ez egy városi autó, valójában három személy nagyon szorosan ülne, két utas kényelmesebben utazhat, de a hátsó helyekhez való hozzáférés kényelmetlen, és a tér sem kiemelkedő.

A csomagtartó 270 literes, ami a szegmensen belül megszokott érték. Emellett jól kihasználható, mert szabályos formájú. Összehasonlításul: a szegmens egyik legkelendőbb autója, a Seat Ibiza csomagtartója 292 liter.

Ár

A Alfa Romeo MiTo kínálata négy felszereltségi szintre oszlik: MiTo, Distinctive, Superbike és Quadrifoglio Verde. Alapfelszereltségként tartozik hozzá: légkondicionáló, CD-s rádió MP3 lejátszással és 6 hangszóróval, 7 légzsák (köztük térdlégzsák), LED hátsó lámpák, lejtőn elindulást segítő rendszer, stabilitásszabályozás (VDC), önzáró differenciálmű (Q2), elektromos ablakemelők, fedélzeti számítógép és más elemek.

Az ár a 9.990 eurós szinttől indul (a 70 LE-s benzinesnél, márkafinanszírozással és PIVE 5 kedvezménnyel). A többi ár (a PIVE 5-tel és a finanszírozással együtt):

• 1.4 78LE S&S DISTINCTIVE 11.900 euró
• 0.9 105LE TWINAIR S&S DISTINCTIVE 12.900 euró
• 1.4 TB 170LE S&S Multi-Air QV (csak készletről) 16.100 euró
• 1.3 JTDM 85LE S&S MiTo 11.000 euró
• 1.3 JTDM 85LE S&S DISTINCTIVE 12.990 euró
• 1.3 JTDM 85LE S&S SBK 12.990 euró
• 1.6 JTDM 120LE S&S DISTINCTIVE 14.800 euró

Általános értékelés

A MiTo a volánnál olyan élményt nyújt, amely többet ad, mint sok más autó ugyanebben a szegmensben. Mi a kínálat legkisebb dízelmotorjával tapasztaltuk ezt, és néha a DNA-funkciónak köszönhetően erősebbnek tűnt. Mindenekelőtt pedig egy szórakoztató autó, persze csak akkor, ha az aszfalt jó állapotban van.

Igaz, hogy az új 85 LE-s 1.3 JTD-m II dízelmotor megfelel a célnak, de a korábbi 95 LE-s magasabb fordulatszámon jobban reagált. Fogyasztás tekintetében nem különösebben takarékos, cserébe viszont olyan vezetési élményt nyújt, amelyet más takarékosabb városi autók nem adnak.

A belső kidolgozottság tekintetében jól van kivitelezve, de ma már vannak olyan városi modellek, amelyek hasonló minőségű belsővel versenyeznek vele (például a Peugeot 208, amelynek jó a belső kidolgozása). Tér szempontjából viszont ez egy kétszemélyes autó, esetleg alkalmanként egy harmadik utassal, mert nincsenek hátsó ajtói, a hátsó tér pedig korlátozott: kényelmesen elöl utazhatunk, hátul kevés a hely, és hárman nagyon szorosan ülnénk.

A felszereltség tekintetében már az alapváltozat is teljes, különösen a biztonsági elemek miatt, mint a térdlégzsák vagy az alapfelszereltségű ESP.

Fotók | Diego G. Moreira