Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 CV, тест-драйв (Дизайн экстерьера, интерьера, цены и оценка)

Продолжаем знакомство с Alfa Romeo MiTo, который обновился в этой версии 2014 года: MiTo получил небольшие изменения, среди которых выделяется новый дизельный двигатель, который мы испытали, а также косметические доработки экстерьера и интерьера.

Теперь остановимся и разберём дизайн экстерьера, салон, а также завершим тест ценами и нашей общей оценкой автомобиля. Мы сократили тестирование, потому что MiTo — давний знакомый нашей тестовой команды: years назад мы испытывали Alfa Romeo MiTo на бензине мощностью 120 CV, и соображения по поводу пространства и дизайна не изменились, ведь машина осталась прежней.

Дизайн экстерьера и интерьера

Внешне изменения модели 2014 года очень незначительны: почти не тронули решётку радиатора и добавили новый цвет кузова (Gris Antracita, антрацитово-серый). Дизайн MiTo по-прежнему хорошо выдерживает время, а из интересных деталей — передние стёкла без рамок.

Передняя часть — то, что привлекает больше всего внимания в машине (по крайней мере, на мой взгляд), сохраняя суть Alfa Romeo: эмблема по центру, которая становится главным акцентом передней части. Тем временем на корме выделяются фары, вдохновлённые культовым спорткаром итальянской марки.

Внутри тоже есть изменения, прежде всего в материалах и дизайне приборной панели. Появились новые ткани и возможность двухцветной панели, которая выглядит лучше. Кроме того, установлена новая сенсорная магнитола от итальянской компании, гораздо более интуитивная и функциональная, чем предыдущая.

В зависимости от версии меняются также сиденья — в самой спортивной. Пространство салона осталось прежним: положение за рулём достаточно удобное для городского автомобиля, а панель слегка развёрнута к водителю, и всё под рукой. В нашей машине у водительского сиденья была поясничная поддержка, но для длинных поездок нам не хватило подлокотника.

Сзади места немного: это городской автомобиль, поэтому трём пассажирам будет очень тесно, а двое могут ехать чуть свободнее. Но ни пространством, ни удобством посадки на заднее сиденье он не выделяется.

Багажник вмещает 270 литров — обычный показатель для сегмента. Пространство используется удобно благодаря правильной форме. Для сравнения: один из самых продаваемых в сегменте, Seat Ibiza, имеет багажник на 292 литра.

Цена

Линейка Alfa Romeo MiTo делится на четыре уровня комплектации: MiTo, Distinctive, Superbike и Quadrifoglio Verde. Стандартно предлагаются: кондиционер, магнитола CD с MP3 и 6 динамиками, 7 подушек безопасности (включая коленную), задние светодиодные фонари, система помощи при старте на подъёме, система стабилизации (VDC), блокировка дифференциала (Q2), электростеклоподъёмники, бортовой компьютер и другие элементы.

Цена начинается с 9 990 евро (за бензиновую версию 70 CV с финансированием от марки и с учётом PIVE 5). Остальные цены (включая PIVE 5 и финансирование):

• 1.4 78CV S&S DISTINCTIVE 11 900 евро
• 0.9 105CV TWINAIR S&S DISTINCTIVE 12 900 евро
• 1.4 TB 170CV S&S Multi-Air QV (только со склада) 16 100 евро
• 1.3 JTDM 85CV S&S MiTo 11 000 евро
• 1.3 JTDM 85CV S&S DISTINCTIVE 12 990 евро
• 1.3 JTDM 85CV S&S SBK 12 990 евро
• 1.6 JTDM 120CV S&S DISTINCTIVE 14 800 евро

Общая оценка

У MiTo есть что-то за рулём, что увлекает сильнее, чем у других машин этого сегмента. Мы почувствовали это на самом маленьком дизеле в линейке: иногда благодаря режиму DNA казалось, что мощности больше. И главное — это весёлый автомобиль, но только если асфальт в хорошем состоянии.

Также верно, что новый дизельный двигатель 1.3 JTD-m II мощностью 85 CV справляется со своей задачей, но прежний на 95 CV лучше реагировал на высоких оборотах. Что касается расхода, он не особенно экономичен, зато за рулём ощущения лучше, чем у других городских машин, которые экономичнее.

Что касается отделки, внутри она хорошая, но сейчас есть городские модели, которые конкурируют с ним по схожей отделке (например, Peugeot 208 с хорошим интерьером). Правда, по пространству это машина для двоих и изредка ещё одного пассажира: задних дверей нет, сзади мало места, поэтому комфортно ехать можно только на передних сиденьях, а сзади тесно и трём пассажирам будет очень тяжело.

Что касается оснащения, оно полное уже в базовой комплектации, особенно в части безопасности: коленная подушка безопасности и ESP установлены стандартно.

Фото | Diego G. Moreira