Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 CV، تجربة (التصميم الخارجي والداخلي والأسعار والتقييم)

نواصل مع Alfa Romeo MiTo الذي تم تجديده في هذه النسخة 2014، وهي سيارة MiTo تتلقى تغييرات طفيفة أبرزها المحرك الديزل الجديد الذي جربناه، إلى جانب تعديلات جمالية في الخارج والداخل.

سنتوقف الآن لتحليل التصميم الخارجي والداخلي، وسنختم التجربة بـالأسعار وتقييمنا العام للسيارة. لقد اختصرنا التجربة لأن MiTo صديق قديم لفريق الاختبار لدينا، فقد جربنا منذ سنوات Alfa Romeo MiTo بنزين بقوة 120 حصانًا، والملاحظات المتعلقة بالمساحة والتصميم لم تتغير لأن السيارة لا تزال كما هي.

التصميم الخارجي والداخلي

من الخارج، التغييرات في طراز 2014 طفيفة جدًا، فقد تم تغيير الشبكة الأمامية بالكاد وإضافة لون خارجي جديد (رمادي أنتراسيت). ولا يزال تصميم MiTo يصمد جيدًا أمام مرور الزمن ويحتوي على تفاصيل مميزة مثل النوافذ الأمامية بدون إطار.

الواجهة الأمامية هي الجزء الأكثر لفتًا للانتباه في السيارة (على الأقل من وجهة نظري)، إذ تحافظ على جوهر سيارات Alfa Romeo بالشعار في الوسط كعنصر بارز في الواجهة. أما في الجزء الخلفي، فتبرز المصابيح المستوحاة من السيارة الرياضية الأشهر للعلامة الإيطالية.

في الداخل أيضًا هناك تغييرات، خاصة في المواد وتصميم لوحة القيادة. تحصل على أقمشة جديدة وإمكانية لوحة قيادة ثنائية اللون تحسن المظهر. كما يتم تضمين الشاشة اللمسية الجديدة للعلامة الإيطالية، وهي أكثر بديهية ووظائفها أكمل من السابقة.

حسب النسخة، تتغير المقاعد أيضًا في النسخة الأكثر رياضية. ورغم أن المساحة الداخلية تبقى ثابتة، وتتميز بوضعية قيادة مريحة نسبيًا لسيارة حضرية، فإن لوحة القيادة موجهة قليلاً نحو السائق الذي يجد كل شيء في متناول يده. وكانت وحدتنا مزودة بمقعد السائق مع ضبط أسفل الظهر، لكننا افتقدنا مسند الذراع للسفر.

أما المقاعد الخلفية فالمساحة فيها محدودة، فهي سيارة حضرية، وبالفعل سيسافر ثلاثة أشخاص بتزاحم، بينما يمكن لشخصين السفر بشكل أكثر راحة إلى حد ما، لكنها لا تتميز لا بالمساحة ولا بسهولة الوصول إلى المقاعد الخلفية.

صندوق الأمتعة يتسع لـ 270 لترًا، وهو رقم عادي ضمن الفئة. كما أنه عملي للغاية لأن شكله منتظم. وللمقارنة، فإن أحد أكثر السيارات مبيعًا في الفئة، Seat Ibiza، يحتوي على صندوق أمتعة سعته 292 لترًا.

السعر

تتكون مجموعة Alfa Romeo MiTo من أربعة مستويات تجهيز: MiTo وDistinctive وSuperbike وQuadrifoglio Verde. وتشمل التجهيزات القياسية: تكييف الهواء، ومذياع CD مع MP3 و6 مكبرات صوت، و7 وسائد هوائية (بما في ذلك وسادة الركبة)، ومصابيح خلفية LED، ونظام مساعدة الانطلاق على المنحدرات، ونظام التحكم في الثبات (VDC)، ومانع انزلاق تفاضلي (Q2)، ونوافذ كهربائية، وكمبيوتر على متن السيارة، وعناصر أخرى.

يبدأ السعر من 9.990 يورو (لنسخة البنزين 70 حصانًا مع التمويل من العلامة وPIVE 5 مشمولة). أما بقية الأسعار (بما في ذلك PIVE 5 والتمويل):

• 1.4 78 حصانًا S&S DISTINCTIVE 11.900 يورو
• 0.9 105 حصانًا TWINAIR S&S DISTINCTIVE 12.900 يورو
• 1.4 TB 170 حصانًا S&S Multi-Air QV (مخزون فقط) 16.100 يورو
• 1.3 JTDM 85 حصانًا S&S MiTo 11.000 يورو
• 1.3 JTDM 85 حصانًا S&S DISTINCTIVE 12.990 يورو
• 1.3 JTDM 85 حصانًا S&S SBK 12.990 يورو
• 1.6 JTDM 120 حصانًا S&S DISTINCTIVE 14.800 يورو

التقييم العام

يمتلك MiTo شيئًا خلف عجلة القيادة يجذبك أكثر من سيارات أخرى من الفئة نفسها، ولاحظنا ذلك مع أصغر محرك ديزل في المجموعة، إذ بدت السيارة في بعض الأحيان تملك قوة أكبر بفضل نظام DNA. والأهم أنها سيارة ممتعة، بشرط أن يكون الإسفلت في حالة جيدة.

ومن الصحيح أيضًا أن المحرك الديزل الجديد 1.3 JTD-m II بقوة 85 حصانًا يؤدي وظيفته، لكن المحرك السابق بقوة 95 حصانًا كان يستجيب بشكل أفضل عند السرعات العالية. أما من حيث الاستهلاك، فهي ليست موفرة بشكل خاص، لكنها في المقابل توفر إحساسًا أكبر خلف عجلة القيادة لا تقدمه سيارات حضرية أخرى أكثر توفيرًا.

أما من حيث التشطيبات، فالداخل مُنجز بشكل جيد، لكن هناك الآن سيارات حضرية تنافسها بتشطيبات مماثلة (أفكر في Peugeot 208 الذي يتميز بتشطيب داخلي جيد). ومع ذلك، من حيث المساحة فهي سيارة لشخصين وأحيانًا شخص إضافي، لكن بما أنها لا تملك أبوابًا خلفية والمساحة الخلفية محدودة، فإن مكان السفر المريح هو المقاعد الأمامية، أما الخلف ففيه مساحة قليلة وسيكون ثلاثة أشخاص في ضيق.

أما فيما يخص التجهيزات، فهي كاملة من النسخة الأساسية، مع إشارة خاصة إلى قسم السلامة، بعناصر مثل وسادة الركبة أو نظام ESP كتجهيز قياسي.

الصور | Diego G. Moreira