Euro 6 norma: nekoliko točaka koje treba znati i razumjeti o ovoj europskoj regulativi

Mnogo puta, kada govorimo o nekim novim modelima koji se pojavljuju na tržištu, mislimo na normu Euro 6, koja obvezuje proizvođače iz drugih dijelova svijeta, poput Sjedinjenih Država ili Azije, da homologiraju svoje motore kako bi ih mogli prodavati na europskom tržištu. Moguće je da vam je ova regulativa poznata i da možda jasno znate da se odnosi na emisije koje proizvode vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. No, znate li zapravo u čemu se sastoji norma Euro 6?

U osnovi, riječ je o petoj izmjeni norme koja je nastala 1993. godine, a čiji je cilj upravo bio regulirati emisije štetnih plinova motornih vozila. Da bi to postigli, napravljena je razlika između dizelskih i benzinskih motora, jer oba proizvode te emisije, ali to čine na različite načine i s različitim tvarima. Kod benzinskih motora najčešća je tvar CO2, dok se kod dizelskih motora emisije NOx (dušikovih oksida) smatraju štetnijima i protiv njih se djeluje.

Norma Euro 1, prva od njih, dopuštala je da dizelski motori emitiraju do 790 mg/km te štetne tvari. Nevjerojatna brojka koju danas gledamo s velikim čuđenjem. Pet godina kasnije prešlo se na 730 mg/km, smanjenje prilično malo koje nikoga nije uvjerilo. U sljedećim izmjenama norme smanjenje je bilo znatno. U normi Euro 3 već je uvedeno ograničenje na 500 mg/km. S Euro 5 dostignuto je 180 mg/km, a sada, s normom Euro 6, određeno je na 80 mg/km. Ako to usporedimo s izvornim ograničenjem, uočava se impresivan napredak dopuštenih vrijednosti.

Svemu tome pomogla je svijest o problemima koje mogu uzrokovati ove emisije štetnih plinova i koje su štetne za organizam i okoliš, ali i primjena tehnologija koje pomažu u smanjenju tih emisija. Treba imati na umu da su dizelski motori bili glavna meta ovih normi, više od benzinskih. Oni obično emitiraju više CO2, ali dopuštena vrijednost NOx ne mijenja se u odnosu na normu Euro 5, određenu na 60 gr/km za oba, dok vrijednost čestica u suspenziji također ostaje na 5 mg/km.

Svi dizelski motori koji se prodaju od 1. rujna 2015. imaju tehnologiju koja smanjuje te emisije štetnih plinova, bilo s katalitičkim pretvaračima NOx kod lakših vozila, bilo s katalizatorima s ubrizgavanjem uree kod snažnijih. Riječ je o sustavu AdBlue, koji pretvara dušikov oksid u vodenu paru i dušik, što je bezopasno za organizam i okoliš.

Već znamo da dizelska vozila su u fokusu vlasti i da imaju sve više ograničenja pri vožnji središtem gradova, pa se pažljivo prati kakve emisije imaju ti automobili i kako smanjiti njihovu uporabu u bliskoj budućnosti. Za sada, nakon dieselgatea i zabrana vožnje u gradovima, dizeli su pod velikom pozornošću i tko zna hoće li moći preživjeti na srednji rok pod poreznim pritiskom kojem su izloženi. Hoće li to biti jedan od okidača za popularizaciju električne mobilnosti? Za sada mnogi proizvođači to već vide kao jedino rješenje za norme o emisijama.