Norma Euro 6: kilka punktów, które warto znać, aby zrozumieć tę europejską regulację

Często, mówiąc o niektórych nowych modelach, które pojawiają się na rynku, odnosimy się do normy Euro 6, która zobowiązuje producentów z innych regionów, takich jak Stany Zjednoczone czy Azja, do homologacji swoich silników, aby mogły być sprzedawane na europejskim rynku. Być może ta norma coś Ci mówi i być może wiesz nawet, że dotyczy emisji spalin pochodzących z pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe. Ale czy wiesz, na czym tak naprawdę polega norma Euro 6?

Mówiąc w skrócie, jest to piąta nowelizacja normy, która pojawiła się w 1993 roku i której celem było właśnie uregulowanie emisji zanieczyszczających gazów z pojazdów silnikowych. Aby to osiągnąć, wprowadzono różnice między silnikami diesla a silnikami benzynowymi, ponieważ oba rodzaje produkują te emisje, ale robią to w odmienny sposób i wytwarzają również inne substancje. W przypadku silników benzynowych najczęstszą substancją jest CO2, natomiast w przypadku silników diesla emisje NOx (tlenków azotu) uznaje się za bardziej szkodliwe, dlatego podejmowane są działania przeciwko nim.

Norma Euro 1, pierwsza z nich, pozwalała silnikom diesla emitować do 790 mg/km tej szkodliwej substancji. Była to ogromna wartość, na którą dziś patrzymy z dużym zdziwieniem. Pięć lat później obniżono ją do 730 mg/km, co było redukcją dość niewielką i nikogo nie przekonało. W kolejnych aktualizacjach normy limit został znacząco obniżony. W normie Euro 3 ustalono już ograniczenie do 500 mg/km. Wraz z Euro 5 osiągnięto poziom 180 mg/km, a obecnie, w normie Euro 6, ustalono go na 80 mg/km. Porównując to z pierwotnym limitem, widać imponującą ewolucję dopuszczalnych wartości.

Na tę zmianę wpłynęła świadomość problemów, jakie mogą powodować te emisje zanieczyszczających gazów, szkodliwych dla organizmu i środowiska, ale także wdrażanie technologii ograniczających te emisje. Należy pamiętać, że to silniki diesla były głównym celem tych przepisów, bardziej niż silniki benzynowe. Te drugie zazwyczaj emitują więcej CO2, jednak dopuszczalna wartość NOx nie zmieniła się w porównaniu z normą Euro 5 i w obu przypadkach wynosi 60 mg/km, podczas gdy limit cząstek stałych również pozostaje na poziomie 5 mg/km.

Wszystkie silniki diesla, które są sprzedawane od 1 września 2015 roku, wyposażone są w technologie redukujące emisje zanieczyszczających gazów, zarówno w postaci katalizatorów NOx w lżejszych pojazdach, jak i katalizatorów z wtryskiem mocznika w mocniejszych jednostkach. Chodzi tu o system AdBlue, który przekształca tlenek azotu w parę wodną i azot, substancje obojętne dla organizmu i środowiska.

Wiemy już, że pojazdy z silnikami diesla znajdują się w centrum uwagi administracji i że coraz częściej obowiązują dla nich ograniczenia wjazdu do centrów miast, dlatego uważnie przygląda się temu, jakie emisje generują te samochody i jak w przyszłości ograniczyć ich użytkowanie. Obecnie, po aferze dieselgate i zakazach poruszania się po miastach, silniki diesla są pod szczególną presją, a kto wie, czy przetrwają w średnim okresie, biorąc pod uwagę obciążenia podatkowe, jakim są poddawane. Czy to będzie jeden z czynników przyspieszających upowszechnienie mobilności elektrycznej? Na razie wielu producentów postrzega ją jako jedyne rozwiązanie dla norm emisji.