유로 6 기준: 이 유럽 규정을 이해하기 위해 알아두어야 할 몇 가지 사항

새로운 시장에 출시되는 신형 모델을 이야기할 때, 우리는 종종 유로 6 기준을 언급합니다. 이 기준은 미국이나 아시아 같은 다른 지역의 제조사들이 유럽 시장에서 차량을 판매하려면 엔진 인증을 받도록 요구합니다. 이 규정이 익숙하게 들릴 수도 있고, 내연기관 차량이 배출하는 가스와 관련된 것이라는 점은 알고 있을 수도 있습니다. 그렇다면 유로 6 기준이 실제로 무엇인지 알고 계신가요?

기본적으로 이는 1993년에 도입된 기준을 다섯 번째로 개정한 것으로, 자동차의 유해 배출가스를 규제하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 디젤 엔진과 가솔린 엔진을 구분하여 규제해 왔습니다. 두 엔진 모두 배출가스를 내뿜지만 방식과 물질이 서로 다르기 때문입니다. 가솔린 엔진에서 가장 흔한 물질은 CO2이며, 디젤 엔진의 경우에는 NOx(질소산화물) 배출이 더 해로운 것으로 간주되어 이를 줄이기 위한 조치가 이루어지고 있습니다.

최초의 기준인 유로 1은 디젤 엔진이 이 유해 물질을 최대 790 mg/km까지 배출하는 것을 허용했습니다. 오늘날 우리가 보기에는 놀라울 정도로 많은 양입니다. 5년 뒤에는 730 mg/km로 기준이 낮아졌지만, 감소폭이 작아 아무도 만족시키지 못했습니다. 이후 개정을 거치며 기준은 크게 강화되었습니다. 유로 3에서는 500 mg/km로 제한이 설정되었고, 유로 5에서는 180 mg/km까지 낮아졌으며, 현재 유로 6에서는 80 mg/km로 정해졌습니다. 최초 기준과 비교하면 허용 수치의 변화가 매우 인상적입니다.

이러한 변화에는 이 유해 배출가스가 건강과 환경에 일으킬 수 있는 문제에 대한 인식이 높아진 것과, 배출을 줄이는 기술§h34?의 도입이 함께 기여했습니다. 이 기준들의 주된 대상은 가솔린 엔진보다 디젤 엔진이었다는 점도 고려해야 합니다. 가솔린 엔진은 CO2를 더 많이 배출하는 경향이 있지만, NOx 허용치는 유로 5 기준과 같아서 두 기준 모두 60 mg/km로 동일하며, 입자상 물질 허용치도 5 mg/km로 그대로 유지되고 있습니다.