معيار يورو 6: بعض النقاط لفهم هذه اللائحة الأوروبية وإدراكها

كثيرًا ما نشير، عند الحديث عن بعض الطرازات الجديدة التي تظهر في السوق، إلى معيار يورو 6، الذي يلزم المصنعين من أماكن أخرى مثل الولايات المتحدة أو آسيا بـاعتماد محركاتهم لكي يُسمح ببيعها في السوق الأوروبية. قد يكون هذا المعيار مألوفًا لديك، وربما تعرف جيدًا أنه يتعلق بالانبعاثات التي تنتجها المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ولكن، هل تعرف فعلًا ما الذي يتضمنه معيار يورو 6؟

في جوهره، يمثل التعديل الخامس لمعيار ظهر عام 1993، وكان يهدف تحديدًا إلى تنظيم انبعاثات الغازات الملوثة الصادرة عن المركبات. ولتحقيق ذلك، فرّق بين محركات الديزل ومحركات البنزين، لأن كليهما ينتج هذه الانبعاثات، لكن بطرق مختلفة وبمواد مختلفة أيضًا. ففي محركات البنزين، تكون المادة الأكثر شيوعًا هي ثاني أكسيد الكربون، بينما في محركات الديزل تُعد انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) الأشد ضررًا، ولذلك تُتخذ إجراءات ضدها.

سمح معيار يورو 1، وهو الأول من نوعه، لمحركات الديزل بانبعاث ما يصل إلى 790 ملغ/كم من هذه المادة الضارة، وهو رقم مذهل نراه اليوم بدهشة بالغة. وبعد خمس سنوات انخفض الحد إلى 730 ملغ/كم، وهو خفض محدود لم يُرضِ أحدًا. وفي التحديثات اللاحقة للمعيار تراجع الحد بشكل ملحوظ؛ ففي يورو 3 فُرض سقف 500 ملغ/كم، ومع يورو 5 وصل إلى 180 ملغ/كم، والآن، مع يورو 6، حُدد عند 80 ملغ/كم. وإذا قارنّا ذلك بالحد الأصلي، تتضح تطورات مذهلة في الأرقام المسموح بها.

وقد ساهم في ذلك الوعي بالمشكلات التي قد تسببها هذه انبعاثات الغازات الملوثة الضارة بالصحة والبيئة، كما ساهم فيه تطبيق تقنيات تساعد على خفض تلك الانبعاثات. ويجب ملاحظة أن محركات الديزل كانت الهدف الرئيسي لهذه المعايير، أكثر من محركات البنزين. فهذه الأخيرة تنتج عادة كمية أكبر من ثاني أكسيد الكربون، لكن الحد المسموح به لأكاسيد النيتروجين لم يتغير مقارنةً بمعيار يورو 5، إذ بقي عند 60 ملغ/كم في الحالتين، بينما ظل حد الجسيمات العالقة عند 5 ملغ/كم.

جميع محركات الديزل المباعة منذ 1 سبتمبر 2015 مزودة بتقنيات تقلل من هذه الانبعاثات الملوثة، سواء بالمحولات الحفازة لأكاسيد النيتروجين في الطرازات الأخف، أو بالمحفزات مع حقن اليوريا في الطرازات الأقوى. وهذا هو نظام AdBlue، الذي يحوّل أكسيد النيتروجين إلى بخار ماء ونيتروجين، وهي مواد غير ضارة بالصحة أو البيئة.

ونعلم أن المركبات العاملة بالديزل أصبحت تحت مجهر الجهات الحكومية، وأن القيود المفروضة عليها تتزايد عند التنقل في وسط المدن، لذلك يجري تدقيق دقيق في انبعاثات هذه السيارات وكيفية تقليل استخدامها في المستقبل القريب. وحاليًا، بعد فضيحة الديزل وحظر التنقل داخل المدن، يحظى الديزل باهتمام كبير، ولا يُعرف بعد إن كان سيصمد على المدى المتوسط أمام الضغوط الضريبية التي يتعرض لها. فهل سيكون هذا أحد المحفزات لانتشار التنقل الكهربائي؟ في الوقت الحالي، ترى كثير من الشركات المصنعة أن الكهرباء هي الحل الوحيد للالتزام بمعايير الانبعاثات.

<<>>
<<>>
<<>>