欧盟Euro 6排放标准：了解和理解这一欧洲法规的几点要素

很多时候，当我们谈到市场上出现的某些新车型时，我们指的是Euro 6标准，该标准要求美国或亚洲等其他地区的制造商对其发动机进行型式认证，才能在欧洲市场销售。你或许对这一法规有所耳闻，甚至清楚它针对的是内燃机汽车的排放。但是，你真的了解Euro 6标准的具体内容吗？

基本上，它是1993年出台的一项标准的第五次修订，其目的正是规范机动车的有害气体排放。为此，该标准对柴油发动机和汽油发动机做出了区分，因为两者都会产生这些排放，但方式不同，排放的物质也不尽相同。对于汽油发动机，最常见的排放物是CO2；而对于柴油发动机，氮氧化物（NOx）的排放被认为危害更大，因此正在对其加以管控。

第一个标准Euro 1允许柴油发动机排放高达790 mg/km的这种有害物质，这一数值在今天看来令人震惊。五年后，限值降至730 mg/km，降幅相当有限，并未令任何人满意。在后续的标准修订中，限值大幅下降。在Euro 3中，限值已设定为500 mg/km。到Euro 5时降至180 mg/km，而现行的Euro 6则将其设定为80 mg/km。与最初的限值相比，允许排放量的变化是非常显著的。

这一切的推动力，一方面来自人们对这些有害气体排放可能造成的问题的日益关注，这些气体对人体健康和环境都有危害；另一方面也得益于减少这些排放的技术的应用。需要注意的是，柴油发动机一直是这些标准的主要管控对象，甚至比汽油发动机更受关注。汽油车通常排放更多的CO2，但NOx的允许限值相较于Euro 5标准并无变化，两者均为60 mg/km……（原文此处为60 gr/km，两种标准下该值相同），颗粒物的限值也仍保持在5 mg/km。

自2015年9月1日起销售的所有柴油发动机，都配备了减少这些有害气体排放的技术：轻型车采用NOx催化转化器，功率较大的车型则采用尿素喷射催化系统。这就是AdBlue系统，它能够将氧化氮转化为水蒸气和氮气，对人体和环境都是无害的。

我们已经知道，柴油车已成为各国政府关注的焦点，并且在市中心行驶正面临越来越多的限制，因此人们正在严格审视这些车辆的排放情况，以及如何在不久的将来减少其使用。目前，在柴油门事件以及城市禁行措施之后，柴油车受到了广泛关注，谁也说不准它们能否在中期内经受住所面临的税收压力。这会不会成为电动出行普及的导火索之一？目前，许多制造商已将其视为应对排放标准的唯一解决方案。