Euro 6 normu: bu Avrupa mevzuatını anlamak ve kavramak için bazı noktalar

Temelde, 1993 yılında ortaya çıkan bir normun beşinci değişikliğidir; bu norm tam da motorlu taşıtların zararlı gaz emisyonlarını düzenlemek amacıyla hazırlanmıştı. Bunu yapabilmek için dizel ve benzinli motorlar arasında farklar belirlemişlerdir, çünkü ikisi de bu emisyonları üretir; ancak bunu farklı biçimde ve farklı maddelerle yaparlar. Benzinli motorlarda en yaygın madde CO2 iken, dizel motorlarda NOx (azot oksit) emisyonları daha zararlı kabul edilir ve bunlara karşı önlemler alınmaktadır.

İlk norm olan Euro 1, dizel motorların bu zararlı maddeden 790 mg/km‘ye kadar salınmasına izin veriyordu. Bugün bakıldığında büyük bir şaşkınlıkla karşılanacak bir değer. Beş yıl sonra 730 mg/km‘ye geçildi; herkesi ikna etmeyen oldukça küçük bir indirimdi. Normun sonraki güncellemelerinde ise sınır önemli ölçüde düşürüldü. Euro 3’te sınır 500 mg/km‘ye çekildi. Euro 5 ile 180 mg/km‘ye kadar inildi, Euro 6 ile de 80 mg/km olarak belirlendi. Başlangıçtaki sınırla karşılaştırıldığında, izin verilen değerlerdeki gelişim etkileyici.

Tüm bunda, bu zararlı gaz emisyonlarının hem insan sağlığına hem de çevreye yol açabileceği sorunlara dair farkındalığın artması, ayrıca bu emisyonları azaltmaya yardımcı teknolojilerin uygulanması etkili oldu. Unutulmamalı ki bu normların başlıca hedefi, benzinli motorlardan çok dizel motorlar olmuştur. Benzinli motorlar genellikle daha fazla CO2 yayar; ancak NOx için izin verilen değer, her iki motor türünde de Euro 5‘teki 60 mg/km değerinde kalmış; askıda katı parçacık sınırı da 5 mg/km olarak sürmüştür.

Dizel motorların tamamı, 1 Eylül 2015 tarihinden itibaren satılan modellerde, daha hafif araçlarda NOx katalitik dönüştürücüler, daha güçlü olanlarda ise üre enjeksiyonlu katalizörlerle bu zararlı gaz emisyonlarını azaltan teknolojiye sahiptir. Bu, AdBlue sistemidir; bu sistem azot oksiti su buharı ve azota dönüştürür ve insan sağlığı ile çevre için zararsızdır.

Dizel araçların idarelerin gözetiminde olduğunu biliyoruz; şehir merkezlerinde dolaşımlarına giderek daha fazla kısıtlama getirildiğini de biliyoruz. Bu yüzden bu araçların emisyonlarına ve yakın gelecekte kullanımlarının nasıl azaltılabileceğine yakından bakılıyor. Şimdilik, dieselgate skandalı ve şehir içinde dolaşım yasaklarının ardından dizeller büyük ilgi görüyor; uygulanan vergisel baskıya orta vadede dayanıp dayanamayacakları ise belirsiz. Bu durum, elektrikli hareketliliğin yaygınlaşmasının tetikleyicilerinden biri olacak mı? Şimdilik birçok üretici, bunu emisyon normlarına karşı tek çözüm olarak görüyor.