Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut., recenzija i test

Mazda je na tržište izbacio crossover koji bilježi značajan uspjeh u prodaji, potaknut popularnošću SUV modela, svojim dizajnom i kvalitetom koja ga stavlja iznad SUV-ova generalističkih marki. Auto Mazda CX-3 je automobil koji iznenađuje, pogotovo u kombinaciji s tek predstavljenim motorom 1.5 Skyactiv-D sa 105 CV. Mi ga testiramo u verziji CX-3 s pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Vanjski dizajn

Prenijeti linije CX-5 i pritom stvoriti automobil s vlastitom osobnošću i vrlo upadljivim izgledom nije lako, ali Mazda je to uspio s CX-3. Izvana ima dizajn koji japanski proizvođač naziva “Kodo” i koji je inspiriran životinjskim svijetom, konkretnije trenutkom tik prije početka kretanja.

Sve to u praksi znači automobil s izraženim linijama, osobnošću i određenim sportskim štihom, osobito na prednjem dijelu koji dijeli elemente s ostalim modelima Mazda (poput rešetke), a privlače pozornost LED svjetla naše test-jedinice.

S bočne strane, kao dobar SUV, ima izražene lukove kotača i velike aluminijske naplatke, koji su na našoj jedinici bili od 18 inča. Vidi se i spuštena linija krova prema stražnjem dijelu s crnim stupom D, što pojačava dojam sportskosti i tečnosti linija. Straga se ističe velika prtljažnička vrata i stražnja svjetla s LED tehnologijom. Sportski karakter dolazi i od dvostrukog ispušnog sustava.

Unutrašnji dizajn

Za volanom CX-3 nalazimo jednostavno, ali kvalitetno radno mjesto vozača, sjedenje je slično onome u osobnom automobilu (blago povišeno), s dobrom preglednošću naprijed i u stranu, dok je straga nešto lošija zbog dizajna. Sjedala – od kože u našoj test-jedinici – dobro bočno pridržavaju, a upravljački elementi su dobro postavljeni, pa se cijelim sustavom navigacije i multimedije upravlja s komande na središnjem tunelu (iako se u mirovanju može upravljati i preko zaslona osjetljivog na dodir). Jedina zamjerka je nedostatak naslona za ruke na prednjim sjedalima, iako se može ugraditi kao dodatna oprema.

Dizajn nadzorne ploče (koji za referencu uzima Mazda 2) orijentiran je prema vozaču s potpunom instrumentacijom, a ističe se head-up display, dok je dio za suvozača bez tipki i upravljača. Kvaliteta materijala je dobra, plastika dobro nalijeganja, površine od karbonskih vlakana te dijelovi obloženi kožom na vratima, donjem dijelu nadzorne ploče i središnjem tunelu. Percipirana kvaliteta interijera iznad je onoga što nude SUV-ovi generalističkih marki i znatno se približava premium markama.

Na stražnjim sjedalima prostor za noge je primjeren i dvije osobe putovat će udobno, dok će tri biti tješnje zbog širine i povišenog središnjeg tunela. Ako na stražnjim sjedalima putuje odrasla osoba viša od 1,80 m, prostor za glavu je nešto tješnji, a isto vrijedi i za prostor za noge.

Odlagačni prostori i prtljažnik

CX-3 ima nekoliko odlagačkih prostora u vratima, ali malih dimenzija. U prednjim vratima stane mala boca vode i neki predmet manjih dimenzija, dok u pretincima stražnjih vrata stane samo mala boca vode. S druge strane, na središnjem tunelu ima nekoliko mjesta za odlaganje raznih predmeta (prostor u središnjoj konzoli, dva držača za čaše i prostor u stražnjem dijelu središnjeg tunela). Pretinac za rukavice je srednje veličine, a kao nedostatak se ističe nepostojanje unutarnjeg osvjetljenja.

Prtljažnik ima kapacitet od 350 litara, s visoko postavljenim otvorom za utovar, ali pravilnih oblika koji se dobro iskorištavaju. Uz to ima dvostruko dno, idealno za spremanje sitnijih predmeta u donjem dijelu.

Glavni motor u ovom testu je jedini dizel dostupan u Mazda CX-3, riječ je o novom pogonskom sklopu 1.5 Skyactiv-D sa 105 CV snage, motoru s tehnologijom Skyactiv koju je Mazda predstavio kod motora od dva litra, i dizelskog i benzinskog, a sada se prenosi i na ovaj očekivani 1.5. Benzinska ponuda CX-3 dostupna je s motorom od dva litra u dvije varijante snage: 120 ili 150 CV.

Prije nego sjednemo za volan, njih 105 CV može se činiti oskudnim, ali motor ipak lako pokreće CX-3. Obrtni moment od 270 Nm dostupan je od 1.600 o/min, što mu daje dobru reakciju pri niskim okretajima, s jakim potiskom oko 3.000 okretaja i nastavkom potiska iznad 5.000 o/min, uvijek postupno i bez trzaja.

Verzija koju smo testirali ima automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa – pretvarač momenta – koji iznenađuje dobrim radom. Automatski mjenjač je novog razvoja, a ističe se mekoćom pri promjeni stupnjeva; obično nastoji uključiti najviši stupanj, no svidjela nam se sposobnost zadržavanja pri spustima, pri i najmanjem dodiru pedale kočnice mijenja niže.

Ponašanje na cesti

Mazda CX-3 koristi platformu Mazde2, što se osjeti za volanom jer nije tako precizan kao Mazda 3, ali ipak, riječ je o automobilu dobre reakcije koji prije svega teži udobnosti. Krutost ovjesa namijenjena je udobnosti u unutrašnjosti, dosta je djelotvoran na lošijim cestama i zadržava dovoljno agilnosti na zahtjevnijim cestama.

Na autocesti ili brzim cestama kreće se sigurno, motor mu omogućuje sigurna uključivanja u promet, a u vožnji je udoban automobil s dobrom izolacijom buke. U gradu se najviše osjeti mjenjač, a njegove dimenzije ga čine praktičnim za manevriranje i parkiranje u gradovima, dok mjenjač donosi dodatnu udobnost.

Naša jedinica imala je pogon na sva četiri kotača, koji je ipak usmjeren prema dobroj reakciji na cesti u svakom trenutku i u svim situacijama, a ne prema terenskoj vožnji. Sustav je automatski i traži maksimalnu moguću vuču u svakoj situaciji, što je dobar saveznik na krivudavim cestama. Istina, nema zimske gume M+S. Upravljanje je dobrog osjeta, prilično pojačano, ali ispravno, kao i sustav kočnica, koji zadovoljava očekivanja.

Potrošnja

Mazda CX-3 s ovom kombinacijom automatskog mjenjača, pogona na sva četiri kotača i velikih naplataka čini da potrošnja nije onoliko štedljiva koliko može biti isti motor u drugim uvjetima. Na autocesti prosječna potrošnja iznosila je oko 6,4 litara na 100 km, što je normalna vrijednost, ali primjerice u verziji 4×2 s ručnim mjenjačem koju smo mogli isprobati na europskoj prezentaciji u Barceloni, iznosila je oko 5,5 litara na 100 km.

Na cesti prosječna potrošnja iznosi oko 6 litara na 100 km, dok u gradu brojka raste do 7,5 litara na našoj uobičajenoj gradskoj ruti. Ponavljam da su potrošnje potpuno normalne, budući da je naša test-jedinica imala automatski mjenjač i pogon na sva četiri kotača. Dizelske verzije s ručnim mjenjačem ili bez pogona na sva četiri kotača bilježe umjerenije potrošnje.

U opremi uvijek napravimo pregled sigurnosnih elemenata koji su standardno ugrađeni u Mazda CX-3. Već osnovna verzija standardno uključuje prednje, bočne i zavjesne zračne jastuke, sustav kontrole stabilnosti i vuče, asistenta za polazak na uzbrdici, sustav automatskog kočenja u gradu i senzor tlaka u gumama. Oprema je podijeljena na tri vrlo potpune razine već od osnovne verzije: Style, Luxury i Luxury Premium.