Nissan Pulsar, predstavljanje i probna vožnja u Barceloni

Nekoliko tjedana nakon predstavljanja, u Highmotoru smo imali priliku sjesti za volan prvih primjeraka koji su stigli u našu zemlju.

Pulsar dolazi na europsko tržište spreman postati jedan od referentnih kompakata u jednom od najkonkurentnijih segmenata automobilskog tržišta.

Nissan Pulsar jedna je od najsnažnijih i najodlučnijih ponuda japanskog proizvođača posljednjih godina. Dizajniran je i razvijen s europskim tržištem na umu, uz ulaganje većeg od 114 milijuna €, a razvijan je u tehničkom centru koji marka ima u Barceloni. Proizvodnju će preuzeti i tvornica u Zona Franci, gdje će, nakon stabilizacije lansiranja, proizvoditi oko 63.000 jedinica u skladu s prognozama prodaje za europsko tržište.

Dizajn i vanjske dimenzije

Jedan od stupova razvoja Pulsara bilo je postizanje privlačnog dizajna za tipičnog kupca. Zato je Nissan odabrao karoseriju srednje veličine unutar segmenta C, s ukupnom dužinom od 4,4 metra. Posebno se ističe međuosovinski razmak, najveći u segmentu, 2,7 metara. To rezultira iznenađujuće prostranim unutrašnjim prostorom, o kojem ćemo kasnije govoriti.

Prednji dio Pulsara zadržava obiteljski izgled posljednjih modela japanskog proizvođača, s rešetkom završenom strelicom. Svjetla koriste LED tehnologiju koju već vidimo na modelima poput Qashqaija ili X-Traila. Linije s prednje strane protežu se duž bočne strane, koja ima vrlo visoku liniju prozora. Stražnji dio vozila ističe se stražnjim svjetlima u obliku bumeranga, obilježjem i najmodernijih modela u ponudi Nissan.

Dizajn interijera

Pri ulasku u interijer odmah nas dočekuje jedan od najprostranijih i najsvjetlijih interijera u segmentu, u nekim aspektima nadmašujući i vozila viših segmenata. Mjesto vozača nudi nešto višu poziciju za vožnju od mnogih konkurenata, što daje ugodan osjećaj sigurnosti.

Ravne nadzorne ploče koje su nekad dominirale interijerima ustupile su mjesto potpuno zaobljenoj površini, gdje instrumentacija privlači pozornost zahvaljujući 5″ zaslonu u boji. Nadzornu ploču nadvisuje velika konzola s dojmom lebdenja, s koje upravljamo sustavima zabave i klimatizacije.

Na središnjem tunelu nalazi se gumb za pokretanje (kod vozila opremljenih tim sustavom), kao i nekoliko pretinaca za odlaganje. Upravljanje grijanjem prednjih sjedala također se obavlja pomoću dviju sklopki na središnjoj konzoli.

Stražnji dio je izvrsno prostran. Putnici u drugom redu putuju kao pravi kraljevi zahvaljujući velikom prostoru za noge i glavu. Vidljivost je zaista dobra zahvaljujući staklenoj površini koja, suprotno trendovima posljednjih godina, izrazito dolazi do izražaja.

Materijali u interijeru gotovo da nemaju zamjerki zahvaljujući masovnoj upotrebi mekih plastika na oblogama nadzorne ploče i vrata. Naslon za ruke, i središnji i na vratima, presvučeni su kožom i pružaju ugodan osjećaj kvalitete. Istina je i da detalji poput kućišta instrumentacije, obrubljenog tvrdom plastikom, ili sjajne obojene plastike središnje konzole možda malo narušavaju inače vrlo dobro izveden interijer.

Oprema i tehnologija

Pulsar se ističe opremom koja je na razini najvećih u segmentu. Od početka prodaje, kompakt Nissan bit će ponuđen u četiri razine opreme:

Visia: aluminijski kotači, električna podizanja stakala na sva četiri vrata, senzor tlaka u gumama, Stop/Start i aktivna kontrola zadržavanja traka, među ostalim.

Acenta: uz Visiu dodaje maglenke, dvozonsku klimatizaciju, senzore svjetla i kiše te pokretanje bez ključa.

N-Tec: uz Acentu dodaje zatamnjena stakla, LED svjetla za kratka i duga svjetla te pozicijska svjetla, sustav za sprječavanje sudara sprijeda ili kameru za vožnju unatrag, kao i sustav NissanConnect.

Tekna: Tekna je najviša razina opreme. Uz ostale razine dodaje kožnu tapeciju, Intelligent Protection Shield ili 360º kameru.

Kao što vidimo, Pulsar nudi vrlo potpunu tehnološku opremu koja znatno olakšava vožnju.

Motorizacije i vožnja

Dolazi jedan od najzanimljivijih dijelova našeg prvog kontakta s Pulsarom. Konačno sjedamo za volan kako bismo vozili dvije verzije koje će se u početku prodavati. Riječ je o dizelskoj inačici s poznatim 1.5 dCi od 110 CV i 260 Nm i Renault podrijetlom, te benzinskoj verziji s 1.2 DIG-T od 115 CV i 190 Nm.

Dizelska verzija vjerojatno će biti izbor velike većine kupaca. Motor dobro reagira u gotovo svakoj situaciji i s lakoćom pokreće oko 1.350 kg koliko Pulsar otprilike teži. Riječ je o vrlo uravnoteženoj opciji koja može postići potrošnju oko 5 litara na 100 kilometara, uz odlučan odgovor na gas.

Benzinska alternativa nudi dodatnu glatkoću koja može uvjeriti velik broj kupaca. Potrošnja nije tako niska kao kod dizelske verzije, ali na cesti je moguće postići oko 5,5-6 litara, a u gradu ne preći 7 litara. Obje verzije povezane su s ručnim mjenjačem od 6 brzina preciznog i brzog hoda, no benzinska verzija će za nekoliko tjedana biti dostupna i s automatskim mjenjačem CVT pod nazivom X-Tronic.

Šasija Pulsara je, za sada, daleko iznad pogonskih motora koji ga pokreću. Tako su u Nissan toga toliko svjesni da su već najavili da će u narednim mjesecima predstaviti sportskiju verziju s motorom 1.6 DIG-T od 190 CV, koja će oduševiti korisnike koji traže dodatni potisak i osjećaj vožnje.

Cijena verzija koje će Nissan smatrati najprodavanijima kreće se oko 20.000 eura, što ga stavlja u blagu prednost u odnosu na konkurente, koji u svakom slučaju koštaju između 5 i 10% više.
Kao lansirna promocija, Pulsar u verziji Visia s motorom 1.2 DIG-T od 115 CV može se kupiti za 13.900 €. Bez sumnje, Nissan želi da Pulsar postane referenca, i nemamo dvojbi da će u tome uspjeti.

Izvor | Nissan i Highmotor