Nissan بولسار، عرض تقديمي وتجربة قيادة في برشلونة

بعد بضعة أسابيع من الكشف عنها، أتيحت لنا في Highmotor فرصة القيادة لأولى الوحدات الأولى التي وصلت إلى بلادنا.

تصل بولسار إلى السوق الأوروبية مستعدة لتصبح أحد المدمجات المرجعية داخل واحدة من أكثر الفئات تنافسًا في سوق السيارات.

تُعد Nissan بولسار من أقوى رهانات العلامة اليابانية في السنوات الأخيرة. فقد صُممت وصُنعت مع مراعاة السوق الأوروبية، باستثمار يتجاوز 114 مليون يورو، وطُوّرت في المركز التقني الذي تملكه العلامة في برشلونة. وسيتولى مصنع منطقة Zona Franca كذلك إنتاجها، حيث سينتج، بعد استقرار الإطلاق، نحو 63.000 وحدة وفقًا لتوقعات المبيعات في السوق الأوروبية.

التصميم والأبعاد الخارجية

من الركائز الأساسية لتطوير بولسار تحقيق تصميم جذاب للعميل النموذجي. لذلك، اختارت Nissan هيكلًا بحجم متوسط ضمن الفئة C، بطول إجمالي يبلغ 4,4 متر. ومن النقاط البارزة في بولسار مسافة محور العجلات، وهي الأكبر في الفئة بطول 2,7 متر. وينعكس ذلك في مساحة داخلية مدهشة، سنتحدث عنها لاحقًا.

تحافظ الواجهة الأمامية لبولسار على الطابع العائلي للابتكارات الأخيرة لدى الشركة المصنعة اليابانية، مع شبك أمامي ينتهي بشكل سهم. وتحتفظ المصابيح الأمامية بإضاءة LED الموجودة بالفعل في طرازات أخرى مثل Qashqai أو X-Trail. وتمتد الخطوط المرسومة في الجزء الأمامي على طول الجانب، الذي يتميز بخط خصر مرتفع جدًا. ويتميز الجزء الخلفي من السيارة بمصابيحه الخلفية على شكل بومرانغ، وهي سمة مميزة أيضًا لأحدث طرازات مجموعة Nissan.

التصميم الداخلي

عند الانتقال إلى الداخلية، نجد منذ البداية واحدة من أكثر المقصورات رحابة وإشراقًا في الفئة، متفوقة في بعض الجوانب حتى على سيارات من فئات أعلى. ويوفر مقعد السائق وضعية قيادة أعلى قليلًا من منافسين آخرين، مما يمنح إحساسًا مريحًا بالثقة.

لقد أفسحت لوحات القيادة المستقيمة التي كانت تهيمن على التصاميم الداخلية الطريق لسطح دائري بالكامل، حيث تجذب أجهزة العدادات الانتباه بفضل شاشتها الملونة مقاس 5 بوصات. وتتصدر لوحة القيادة وحدة وسطى كبيرة تبدو عائمة، ومن خلالها نتحكم في أنظمة الترفيه والتكييف.

في النفق الأوسط نجد زر التشغيل (في الطرازات المجهزة به)، إضافة إلى فتحتين لحفظ الأشياء. كما يتم التحكم في تدفئة المقعدين الأماميين عبر مفتاحين منفصلين في الوحدة الوسطى.

الجزء الخلفي رحب بشكل لافت. سيسافر ركاب الصف الثاني كالملوك بفضل المساحة الواسعة التي يتمتعون بها سواء للركبتين أو للرأس. وتعد الرؤية جيدة للغاية بفضل مساحة زجاجية كبيرة، وهو أمر لافت، على عكس اتجاهات السنوات الأخيرة.

تقلل مواد المقصورة من الانتقادات بفضل الاستخدام الواسع للبلاستيك الناعم في تغطية لوحة القيادة والأبواب. أما مساند الذراعين، سواء المركزية أو الموجودة على الأبواب، فهي مكسوة بالجلد وتمنح إحساسًا لطيفًا بالجودة. ومن الصحيح أيضًا أن تفاصيل مثل غطاء أجهزة العدادات المكسو بالبلاستيك الصلب، أو البلاستيك اللامع المطلي في الوحدة الوسطى، قد تقلل من جودة مقصورة مُنجزة بشكل جيد عمومًا.

التجهيزات والتكنولوجيا

تتميز بولسار بتجهيزات في مستوى كبار الفئة. ومنذ بداية تسويقها، ستُعرض السيارة المدمجة من Nissan في أربعة مستويات تجهيز:

Visia: جنوط من سبائك الألومنيوم، ورافعات زجاج كهربائية في الأبواب الأربعة، ومستشعر ضغط الإطارات، ونظام Stop/Start ونظام Control Activo de la Trazada، من بين عناصر أخرى.

Acenta: يضيف إلى Visia عناصر مثل مصابيح الضباب، ومكيف الهواء المزدوج المنطقة، ومستشعرات الضوء والمطر، ونظام التشغيل بدون مفتاح.

N-Tec: يضيف إلى Acenta الزجاج الملون، ومصابيح LED للإضاءة الأمامية والجانبية، ونظام منع التصادم الأمامي، وكاميرا الرؤية الخلفية، إضافة إلى نظام NissanConnect.

Tekna: يمثل Tekna المستوى الأعلى من التجهيز. ويضيف إلى المستويات الأخرى عناصر مثل مقاعد الجلد، ودرع الحماية الذكي، وكاميرا الرؤية 360 درجة.

كما نرى، توفر بولسار تجهيزًا تكنولوجيًا كاملًا جدًا، قادرًا على تبسيط مهمة القيادة بشكل كبير.

المحركات والقيادة

تأتي إحدى أكثر مراحل تجربتنا مع بولسار إثارة. وأخيرًا نجلس خلف المقود لقيادة الإصدارين اللذين سيُطرحان في البداية. الأول بديل ديزل يعمل بالمحرك المعروف 1.5 dCi بقوة 110 حصان و260 نيوتن متر ومصدره Renault، والثاني إصدار بنزين يعمل بالمحرك 1.2 DIG-T بقوة 115 حصانًا و190 نيوتن متر.

من المرجح أن يكون إصدار الديزل هو الخيار الذي سيفضله غالبية المشترين. إنه محرك يستجيب جيدًا في أغلب الظروف، ويحرك بسهولة الـ1.350 كجم تقريبًا التي يزنها بولسار. إنه خيار متوازن للغاية، قادر على تحقيق استهلاك يقارب 5 لترات لكل 100 كيلومتر، مع استجابة قوية لدواسة الوقود.

يقدم بديل البنزين ميزة إضافية من النعومة قد تقنع عددًا كبيرًا من المشترين. استهلاكه ليس منخفضًا كإصدار الديزل، لكن من الممكن الوصول إلى 5,5-6 لترات على الطريق، وعدم تجاوز 7 لترات في المدينة. ويرتبط الإصداران بناقل حركة يدوي من 6 سرعات بتشغيل دقيق وسريع، على أن يُعرض إصدار البنزين بعد أسابيع أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع CVT يسمى X-Tronic.

إن هيكل بولسار، في الوقت الحالي، يتفوق بكثير على المحركات التي تحركه. ولهذا السبب بالذات، تدرك Nissan ذلك تمامًا، فقد أعلنت بالفعل أنها ستقدم خلال الأشهر المقبلة إصدارًا أكثر أداءً مجهزًا بالمحرك 1.6 DIG-T بقوة 190 حصانًا، وسيسعد ذلك المستخدمين الباحثين عن قوة دفع وإحساس أكبر بالقيادة.

يبلغ سعر الإصدارات التي تعتبرها Nissan الأكثر مبيعًا نحو 20.000 يورو، وهو ما يمنحها ميزة طفيفة مقارنة بمنافسيها الذين تزيد أسعارهم بنسبة تتراوح بين 5 و10% في جميع الأحوال.
كعرض ترويجي للإطلاق، يمكن شراء بولسار بإصدار Visia والمزود بالمحرك 1.2 DIG-T بقوة 115 حصانًا مقابل 13.900 يورو. ولا شك أن Nissan تريد أن تجعل بولسار الخاصة بها مرجعًا، ولا نشك في أنها ستنجح في ذلك.

المصدر | Nissan وHighmotor