Nissan Pulsar, Präsentation und Probefahrt in Barcelona

Wenige Wochen nach der Enthüllung hatten wir bei Highmotor bereits die Gelegenheit, uns ans Steuer der ersten Exemplare zu setzen, die in unserem Land angekommen sind.

Der Pulsar kommt auf den europäischen Markt, bereit, zu einem der Referenz-Kompaktwagen in einem der umkämpftesten Segmente des Automobilmarkts zu werden.

Der Nissan Pulsar ist in den letzten Jahren eines der wichtigsten und stärksten Projekte des japanischen Herstellers. Er wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und gebaut, mit Investitionen von mehr als 114 Millionen €, und in dem technischen Zentrum der Marke in Barcelona entwickelt. Die Produktion übernimmt außerdem das Werk in der Zona Franca, wo nach Abschluss der Markteinführung rund 63.000 Einheiten entstehen sollen, entsprechend den Absatzprognosen für den europäischen Markt.

Design und Außenabmessungen

Eine der Säulen der Entwicklung des Pulsar war es, ein für den typischen Kunden attraktives Design zu erreichen. Deshalb hat sich Nissan für eine Karosserie mittlerer Größe im Segment C entschieden, mit einer Gesamtlänge von 4,4 Metern. Besonders hervorzuheben ist der Radstand des Pulsar, mit 2,7 Metern der größte im Segment. Das kommt einem überraschend großzügigen Innenraum zugute, auf den wir später noch eingehen.

Die Front des Pulsar bewahrt die Familienoptik der jüngsten Modelle des japanischen Herstellers, mit einem in einem Pfeil endenden Kühlergrill. Die Scheinwerfer verfügen über LED-Leuchten, die wir bereits bei anderen Modellen wie dem Qashqai oder dem X-Trail sehen. Die vorderen Linien setzen sich entlang der Seitenflanke fort, die eine sehr hoch angesetzte Schulterlinie aufweist. Das Heck des Fahrzeugs zeichnet sich durch seine bumerangförmigen Rückleuchten aus, ein Merkmal, das auch die modernsten Modelle der Palette Nissan kennzeichnet.

Innenraumdesign

Wenn wir in den Innenraum schauen, finden wir von Anfang an eines der geräumigsten und hellsten Interieurs im Segment, das in einigen Aspekten sogar Fahrzeuge aus höheren Segmenten übertrifft. Der Fahrerplatz bietet eine etwas erhöhte Sitzposition als viele Konkurrenten, was ein angenehmes Gefühl von Sicherheit vermittelt.

Die geraden Armaturenbretter, die früher das Innendesign bestimmten, sind einer vollständig abgerundeten Fläche gewichen, in der die Instrumententafel mit ihrem 5″-Farbdisplay ins Auge fällt. Das Armaturenbrett wird von einer großen, schwebend wirkenden Mittelkonsole dominiert, über die wir Unterhaltungs- und Klimasysteme bedienen.

Im Mitteltunnel finden wir den Startknopf (bei damit ausgestatteten Fahrzeugen) sowie ein paar Ablagefächer. Die Steuerung der Sitzheizung der Vordersitze erfolgt ebenfalls über zwei Schalter an der Mittelkonsole.

Der hintere Bereich ist beeindruckend geräumig. Die Insassen der zweiten Reihe reisen dank der großzügigen Platzverhältnisse für Knie und Kopf wie echte Könige. Die Sicht ist dank einer Verglasung, die entgegen den Trends der letzten Jahre sehr großzügig ausfällt, wirklich gut.

Die Materialien im Innenraum geben kaum Anlass zur Kritik, dank der großflächigen Verwendung weicher Kunststoffe bei den Verkleidungen von Armaturenbrett und Türen. Die Armlehnen, sowohl die mittlere als auch die an den Türen, sind mit Leder bezogen und vermitteln ein angenehmes Qualitätsgefühl. Es stimmt aber auch, dass Details wie die mit hartem Kunststoff umrandete Instrumentenhaube oder die glänzend lackierten Kunststoffe der Mittelkonsole in einem insgesamt sehr gut verarbeiteten Innenraum vielleicht etwas abfallen.

Ausstattung und Technik

Der Pulsar überzeugt mit einer Ausstattung, die auf dem Niveau der Großen des Segments liegt. Ab Verkaufsstart wird der Kompaktwagen von Nissan in vier Ausstattungsniveaus angeboten:

Visia: Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber an allen vier Türen, Reifendrucksensor, Stop/Start und Aktive Spurkontrolle, unter anderem.

Acenta: Ergänzt den Visia um Elemente wie Nebelscheinwerfer, die Zweizonen-Klimaanlage, Licht- und Regensensoren oder das schlüssellose Startsystem.

N-Tec: Ergänzt den Acenta um getönte Scheiben, LED-Abblend- und Positionsleuchten, das frontale Kollisionswarnsystem oder die Rückfahrkamera sowie das System NissanConnect.

Tekna: Der Tekna ist die höchste Ausstattungsstufe. Er ergänzt die übrigen Varianten um Elemente wie die Lederpolsterung, den Intelligenten Schutzschild oder die 360º-Kamera.

Wie wir sehen, bietet der Pulsar eine sehr umfangreiche technische Ausstattung, die das Fahren erheblich erleichtert.

Motorisierungen und Fahreindruck

Nun kommt einer der interessantesten Teile unserer Testfahrt mit dem Pulsar. Endlich setzen wir uns ans Steuer der beiden Versionen, die zunächst auf den Markt kommen. Es handelt sich um eine Dieselvariante mit dem bekannten 1.5 dCi mit 110 PS und 260 NM und Herkunft Renault sowie eine Benzinversion mit dem 1.2 DIG-T mit 115 PS und 190 NM.

Die Dieselversion wird vermutlich die Wahl der überwiegenden Mehrheit der Käufer sein. Der Motor spricht in nahezu jeder Situation gut an und bewegt die rund 1.350 kg des Pulsar mühelos. Es handelt sich um eine sehr ausgewogene Option, die Verbrauchswerte von etwa 5 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht und souverän auf das Gaspedal reagiert.

Die Benzinalternative bietet einen Komfortvorteil in puncto Laufruhe, der viele Käufer überzeugen dürfte. Die Verbrauchswerte sind nicht so niedrig wie beim Diesel, aber auf der Landstraße sind 5,5 bis 6 Liter machbar und in der Stadt bleibt man unter 7 Litern. Beide Versionen sind mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe mit präziser und schneller Schaltung gekoppelt, wobei die Benzinversion in einigen Wochen auch mit einem stufenlosen Automatikgetriebe namens X-Tronic angeboten wird.

Das Fahrwerk des Pulsar ist heute deutlich besser als die Antriebe, die es bewegen. So sehr, dass man bei Nissan dies ebenfalls erkannt hat und bereits angekündigt hat, in den kommenden Monaten eine sportlichere Version mit dem 1.6 DIG-T mit 190 PS vorzustellen, die Nutzer begeistern wird, die mehr Vortrieb und Fahrgefühl suchen.

Der Preis der Versionen, die Nissan als die meistverkauften betrachtet, liegt im Bereich von 20.000 Euro, was ihn gegenüber seinen Konkurrenten, die in jedem Fall 5 bis 10 % mehr kosten, leicht im Vorteil macht.
Als Einführungsaktion kann der Pulsar in der Version Visia mit dem 1.2 DIG-T mit 115 PS für 13.900 € erworben werden. Zweifellos möchte Nissan seinen Pulsar zur Referenz machen, und wir haben keinen Zweifel, dass ihnen das gelingen wird.

Quelle: Nissan und Highmotor