Nissan Pulsar、発表会およびバルセロナでの試乗

発表から数週間後、Highmotorでは、わが国に到着した最初のユニットを運転する機会を得ました。

Pulsar は、欧州市場において、自動車市場で最も競争の激しいセグメントの一つを代表するコンパクトカーの一つになることを目指して登場します。

Nissan Pulsar は、近年この日本のブランドが最も力を入れている、最も確かな野心作の一つです。欧州市場を念頭に設計・開発され、ブランドがバルセロナに有する技術センターで開発が行われ、1億1,400万ユーロ以上が投じられました。 生産もサラゴサ・フランカ工場が担当し、発売が安定した後は、欧州市場の販売予測に沿って約63,000台を生産する予定です。

エクステリアのデザインと寸法

Pulsarの開発の柱の一つは、ターゲット顧客にとって魅力的なデザインを実現することでした。そのため、Nissan はCセグメント内で中型のボディを採用し、全長4.4メートルとしました。Pulsarの特筆すべき点は、そのホイールベースで、セグメント最長の2.7メートルです。これにより、後ほどご紹介する驚くほど広い室内空間が実現されています。

Pulsarのフロントは、この日本のメーカーの最新モデルに共通する家族的な雰囲気を保っており、矢印形で仕上げられたグリルを備えています。ヘッドライトにはLEDが採用され、Qashqaiや X-Trail など他のモデルでも見られるものです。フロント部分で生まれたラインは、サイドにまで伸びており、非常に高いウエストラインが特徴です。車両後部は、ブーメラン型のリアコンビネーションランプが際立っており、これはNissan の最新モデルに共通する特徴でもあります。

インテリアデザイン

インテリアに目を向けると、このセグメントで最も広々として明るい室内の一つにすぐに気づきます。一部の点では上位セグメントの車両をも上回るほどです。運転席は、ライバル車よりもやや高めの運転姿勢を提供し、心地よい安心感をもたらします。

かつてインテリアデザインを支配していた直線的なダッシュボードは、完全に丸みを帯びた面へと変わりました。5インチのカラーディスプレイを備えたメーター周りは、目を引く存在です。ダッシュボードには大型のフローティング風のセンターコンソールがあり、そこからオーディオ・インフォテインメントやエアコンを操作します。

センタートンネルには（装備車のみ）スタートボタンと、小物入れが2か所あります。フロントシートのシートヒーターの操作も、センターコンソールの両スイッチから行えます。

後部座席は見事なほど広々としています。2列目の乗員は、膝まわりと頭上の両方に十分な余裕があり、まさに王様のように過ごせます。近年の傾向に反して、窓の面積も大きく、視界は非常に良好です。

インテリアの素材は、ダッシュボードやドアの内張りに柔らかいプラスチックを多用しているため、批判の余地はあまりありません。センターとドアのアームレストは革で覆われ、上質な印象を与えます。ただし、メーターフードの縁が硬質プラスチックで仕上げられている点や、センターコンソールの塗装された光沢プラスチックは、全体としては非常によくまとまった室内の中で、やや見劣りするかもしれません。

装備と先進技術

Pulsarは、このセグメントの大型車に匹敵する装備を誇ります。発売当初から、Nissan のこのコンパクトカーは4つのグレードで提供されます。

Visia：アロイホイール、四ドアの電動窓、タイヤ空気圧センサー、ストップ＆スタート、アクティブ・トラクション・コントロールなど。

Acenta：Visiaに加え、フォグランプ、デュアルオートエアコン、ライト・レインセンサー、キーレススタートなどを追加。

N-Tec：Acentaに加え、有色ガラス、ロー・ハイビーム兼用のLEDヘッドライト、前方衝突防止システム、バックカメラ、NissanConnectシステムなどを追加。

Tekna：Teknaは最上位グレードです。レザーシート、インテリジェント・プロテクション・シールド、360度カメラなどを追加。

ご覧のとおり、Pulsarは運転の負担を大きく軽減できる、非常に充実した先進装備を備えています。

エンジンと走り

Pulsarの試乗で最も興味深い部分の一つがやってきました。ついに、当初販売される2つのバージョンを運転します。一つは、おなじみの110 CV・260 NMの1.5 dCiを搭載したディーゼル版で、Renault 製です。もう一つは、115 CV・190 NMの1.2 DIG-Tを搭載したガソリン版です。

ディーゼル版は、おそらく大多数の購入者に選ばれるでしょう。ほぼあらゆる状況で良好な反応を示し、Pulsarのおよそ1,350 kgの車重も軽々と動かします。非常にバランスの取れた選択肢であり、100キロあたり約5リットルの燃費を実現しながら、アクセルへの反応も力強いものです。

ガソリン版は、多くの購入者を納得させるほどの滑らかさを備えています。燃費はディーゼル版ほど低くはありませんが、高速道路では100キロあたり5.5～6リットル程度、市街地でも7リットルを超えることはほとんどありません。両バージョンとも、正確で素早い操作感の6速マニュアルトランスミッションと組み合わされますが、ガソリン版には数週間後に、X-Tronicと呼ばれるCVT（無段変速機）も用意される予定です。

Pulsarのシャシーは、今のところ、それを動かすエンジンよりもはるかに優れています。 そのため、Nissan もそれを十分に認識しており、今後数か月以内に、190 CVの1.6 DIG-Tを搭載したよりパフォーマンス重視のバージョンを発表することを既に発表しています。力強さと走りの楽しさを求めるユーザーには魅力的な選択肢となるでしょう。

Nissan が最も売れると考えるバージョンの価格は、約20,000ユーロ前後であり、いずれにしてもライバル車より5～10％程度安く、わずかながら優位に立っています。
発売記念キャンペーンとして、1.2 DIG-T（115 CV）を搭載したVisiaグレードは、13,900ユーロで購入できます。Nissan はPulsarを象徴的な存在にしたいと考えており、それが実現することは疑いありません。

出典 | Nissan および Highmotor