Nissan Pulsar, apresentação e teste em Barcelona

Algumas semanas depois da sua revelação, na Highmotor já tivemos a oportunidade de nos pôr aos comandos das primeiras unidades que chegaram ao nosso país.

O Pulsar chega ao mercado europeu disposto a tornar-se um dos compactos de referência num dos segmentos mais disputados do mercado automóvel.

O Nissan Pulsar é uma das apostas mais firmes e fortes da marca japonesa nos últimos anos. Foi desenhado e construído a pensar no mercado europeu, com um investimento de mais de 114 milhões de €, e desenvolvido no centro técnico que a marca tem em Barcelona. A sua produção ficará também a cargo da fábrica situada na Zona Franca, onde, uma vez estabilizado o lançamento, serão produzidas cerca de 63.000 unidades, de acordo com as previsões de vendas para o mercado europeu.

Design e dimensões exteriores

Um dos pilares do desenvolvimento do Pulsar foi conseguir um design atraente para o cliente-tipo. Por isso, Nissan optou por uma carroçaria de tamanho médio dentro do segmento C, com um comprimento total de 4,4 metros. Um ponto realmente de destaque do Pulsar é a sua distância entre eixos, a maior do segmento, com 2,7 metros. Isto traduz-se num espaço interior surpreendente, do qual falaremos mais adiante.

A frente do Pulsar mantém o ar familiar das últimas criações do fabricante japonês, com uma grelha terminada em seta. Os faróis mantêm as luzes LED que já podemos ver noutros modelos como o Qashqai ou o X-Trail. As linhas criadas na parte dianteira prolongam-se ao longo da lateral, que conta com uma linha de cintura muito elevada. A parte traseira do veículo destaca-se pelos seus farolins em forma de boomerang, traço característico também dos modelos mais modernos da gama Nissan.

Design interior

Se passarmos ao interior, encontramos logo à partida um dos interiores mais espaçosos e luminosos do segmento, superando em alguns aspetos até veículos de segmentos superiores. O posto de condução oferece uma posição de condução ligeiramente mais elevada do que outros rivais, transmitindo uma agradável sensação de confiança.

Os tabliers retos que antes dominavam os desenhos interiores deram lugar a uma superfície completamente arredondada, onde a instrumentação chama a atenção graças ao seu ecrã a cores de 5″. O tablier é dominado por uma grande consola com aspeto flutuante, a partir da qual controlamos os sistemas de entretenimento e climatização.

No túnel central encontramos o botão de arranque (nos veículos equipados com ele), assim como um par de compartimentos porta-objetos. Os comandos do aquecimento dos bancos dianteiros também se controlam a partir de dois interruptores na consola central.

A parte traseira é brilhantemente ampla. Os ocupantes da segunda fila viajarão como verdadeiros reis graças à grande amplitude de que desfrutam tanto em espaço para os joelhos como para a cabeça. A visibilidade é realmente boa graças a uma superfície envidraçada que, contrariando as tendências dos últimos anos, é muito destacável.

Os materiais do interior merecem poucas críticas graças à utilização massiva de plásticos macios nos revestimentos tanto do tablier como das portas. Os apoios de braço, tanto os centrais como os das portas, são forrados em couro e proporcionam uma agradável sensação de qualidade. É também verdade que detalhes como a cúpula da instrumentação, rematada em plástico duro, ou os plásticos brilhantes pintados da consola central talvez desmereçam num interior muito bem acabado de um modo geral.

Equipamento e tecnologia

O Pulsar destaca-se por um equipamento à altura dos grandes do segmento. Desde o início da sua comercialização, o compacto da Nissan será oferecido em quatro níveis de acabamento:

Visia: Jantes de liga leve, vidros elétricos nas quatro portas, sensor de pressão dos pneus, Stop/Start e Controlo Ativo de Trajetória, entre outros.

Acenta: Acrescenta ao Visia elementos como os faróis de nevoeiro, o climatizador dual, os sensores de luz e chuva ou o arranque sem chave.

N-Tec: Acrescenta ao Acenta os vidros escurecidos, os faróis LED de cruzamento e de posição, o sistema de travagem automática de emergência ou a câmara de visão traseira, bem como o sistema NissanConnect.

Tekna: O Tekna é o nível mais alto de equipamento. Acrescenta aos restantes acabamentos elementos como os estofos em couro, o Escudo de Proteção Inteligente ou a câmara de visão 360º.

Como vemos, o Pulsar oferece uma dotação tecnológica muito completa, capaz de simplificar enormemente a tarefa de condução.

Motorizações e condução

Chega uma das partes mais interessantes do nosso primeiro contacto com o Pulsar. Finalmente, sentamo-nos ao volante para conduzir as duas versões que inicialmente serão colocadas à venda. Trata-se de uma alternativa a diesel propulsionada pelo conhecido 1.5 dCi de 110 CV e 260 NM de origem Renault, e uma versão a gasolina movida pelo 1.2 DIG-T de 115 CV e 190 NM.

A versão diesel será, provavelmente, a escolhida pela grande maioria dos compradores. É um motor que responde bem em quase todas as situações, movendo com facilidade os cerca de 1.350 kg que o Pulsar pesa. Trata-se de uma opção muito equilibrada, capaz de oferecer consumos que rondam os 5 litros aos 100 quilómetros, respondendo com firmeza ao acelerador.

A alternativa a gasolina oferece um extra de suavidade que pode convencer um bom número de compradores. Os consumos não são tão baixos como os da versão diesel, mas é possível rondar os 5,5-6 litros em estrada e não ultrapassar os 7 litros na cidade. Ambas as versões estão associadas a uma caixa manual de 6 velocidades, de engate preciso e rápido, embora a versão a gasolina passe a ser oferecida dentro de algumas semanas também com uma caixa automática CVT denominada X-Tronic.

O chassis do Pulsar está, hoje em dia, muito acima dos propulsores que o movem. Tanto assim é que na Nissan estão tão conscientes disso que já anunciaram que nos próximos meses apresentarão uma versão mais desportiva equipada com o motor 1.6 DIG-T de 190 CV, que vai deliciar os utilizadores que procuram um extra de potência e sensações.

O preço das versões que a Nissan considera serem as mais vendidas situa-se na casa dos 20.000 euros, o que lhe confere uma ligeira vantagem face aos seus rivais, que custam entre 5 e 10% mais em qualquer caso.
Como promoção de lançamento, será possível adquirir o Pulsar na versão Visia com o motor 1.2 DIG-T de 115 CV por 13.900€. Sem dúvida, a Nissan quer tornar o seu Pulsar uma referência, e não temos dúvidas de que o vai conseguir.

Fonte | Nissan e Highmotor