Recenzija i test Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 KS 4x2: benzinac i ekonomičan

Ako pratimo vijesti iz dana u dan, čini se da je kupnja dizelskog automobila s namjerom da ga ne mijenjamo narednih godina danas rizičan pothvat. Ali srećom na tržištu postoje benzinske alternative koje također traže uštedu, a dokaz za to je SUV koji danas testiramo, terensko vozilo premium klase koje se ne boji koristiti benzinski blok, a pritom drži potrošnju pod kontrolom.

Naš junak je Mazda CX-5 s atmosferskim benzinskim motorom 2.0 Skyactiv-G od 165 KS, spojenim s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače, što je nedvojbeno zanimljiva kombinacija.

Vanjski i unutarnji dizajn

Prije nekoliko mjeseci imali smo priliku sjesti za volan Mazda CX-5 s dizelskim motorom, pa smo ovaj put vanjski i unutarnji dizajn saželi.

Najistaknutije u vanjskom dizajnu CX-5 je prednji dio, agresivan i s vlastitom osobnošću, osobito se ističe ogromna rešetka koja se proteže sve do svjetala. Svjetla su na našem primjerku imala full-LED tehnologiju za sve funkcije osvjetljenja, pružajući izvanredan snop svjetlosti koji je nastojao osvijetliti što je više moguće, stvarajući tamne zone oko vozila koja smo mimoilazili na suprotnoj traci ili na vlastitoj, a sve kako bi se osvjetljavalo bez smetnje ostalim vozačima.

Dok se u unutrašnjosti ističu materijali – kvalitetni i s dizajnom suzdržanim ali elegantnim – primjereni premium segmentu. Gotovo cijela ploča s instrumentima izrađena je od mekanih materijala ugodnih na dodir, a posebno se ističu umetci od drva i obrada vrata. Suzdržanost je još jedan detalj koji se ističe u unutrašnjosti, jer su gotovo svi tipke koncentrirane na lijevoj strani ili središnjoj konzoli, odakle se upravlja multimedijskim sustavom koji također ima zaslon osjetljiv na dodir.

Položaj za vožnju je vrlo udoban, prednja sjedala imaju električno podešavanje u opremi Luxury, a na stražnjim sjedalima ima mjesta za tri odrasle osobe, dok će se dvije osobe voziti vrlo udobno. Posebno je zanimljiv širok kut otvaranja stražnjih vrata, što omogućuje lakši pristup starijim osobama. Prtljažnik ima kapacitet od 477 litara, a vrata prtljažnika su na električni pogon.

Motor i performanse: mekoća četverocilindričnog motora bez žurbe

Sve što se radi bez žurbe i na laganoj vatri obično ima poseban okus; ovom kulinarskom usporedbom mogli bismo opisati filozofiju koju Mazda primjenjuje na ovaj benzinski pogon. Danas gotovo sve marke nastoje smanjiti radni obujam, maksimalno sužavajući motore, a upravo suprotno nudi japanska tvrtka u ovom 2.0 motoru s četiri cilindra, bez turba, koji daje više nego dovoljnih 165 KS.

Čim pritisnemo tipku za paljenje, prvo što se ističe je mekoća i potpuno odsustvo buke, čini se da je riječ o hibridnom automobilu ili da je ugašen. Kad krenemo, primjećujemo da je to vrlo progresivan i linearan pogon; budući da nema turbo, moramo ga podići na više okretaja da bismo izvukli 165 KS, pa ispod 2.500 o/min djeluje lijeno, mijenjajući se kako kazaljka raste i neprestano guranje gotovo do 6.000 o/min.

Ako smo navikli na motor s turbom, treba promijeniti način razmišljanja, jer je riječ o drugačijoj filozofiji; u ovom CX-5 moramo dosta raditi s mjenjačem da bismo iskoristili motor, koji u ravnini bez problema vozi ispod 2.000 okretaja, ali ako se suočimo s uspinjanjem ili prestizanjem, morat ćemo reducirati brzinu da dobijemo snagu.

Jesu li dovoljnih 165 KS? CX-5 je vrlo lagan SUV, među najboljima u tom pogledu, što se osjeti za volanom, pa će njegovih 165 KS, uz uvjet da se navikne na igru s mjenjačem, biti više nego dovoljni za gotovo svaku situaciju. Ističe se šesterostupanjski mjenjač po preciznom osjećaju, doduše, za razliku od drugih modela marke s ručnim mjenjačem, ovdje mi nedostaje nešto manji hod, iako je opći osjećaj i dalje dobar u usporedbi s drugim mjenjačima na tržištu.

Ponašanje na cesti

Ono što se najviše ističe u ponašanju – uz mekoću motora – je lakoća, jer mu je masa manja od mnogih limuzina (1.435 kg), što se osjeti za volanom. CX-5 je također vrlo udoban na autocesti ili na cesti, osobito se ističu zvučna izolacija u unutrašnjosti i visoka razina udobnosti vožnje.

Dinamički gledano, unatoč svojim dimenzijama i visini, vrlo se dobro snalazi na zahtjevnim cestama, doduše, treba istaknuti da ova konkretna jedinica nije tako učinkovita kao druga koju smo mogli isprobati s dizelskim motorom; ipak, ne boji se cesta s krivinama i reakcije su mu pouzdane. Upravljač međutim nema precizan osjećaj, previše je servo-pojačan, što mu oduzima učinkovitost, osobito na autocesti. Sustav kočnica pak savršeno ispunjava svoju zadaću.

Potrošnja

Bez sumnje ovo je jedna od najjačih strana CX-5; malo je benzinskih SUV-ova koji su toliko štedljivi, a još manje s blokom od dva litre (kao nekad) pod haubom. Prvi test potrošnje bio je na autocesti, gdje je ovaj Japanac postigao vrijednost od 6,4 litre na 100 km, na našoj testnoj ruti.

Na cesti mogu se postići najbolji podaci o potrošnji, do 6 litara na 100 km ako pazimo na način vožnje, a do 6,5 litara na 100 km uz bezbrižniju vožnju. Ova vrijednost potrošnje više je karakteristična za dizelski SUV nego za benzinski.

Konačno, u gradu prosječna potrošnja koju smo postigli na uobičajenoj ruti (Vigo) iznosila je 7,8 litara na 100 km. Međutim, za dobre rezultate moramo biti oprezni s gasom.

Oprema

Naš primjerak bio je opremljen najpotpunijom razinom opreme, Luxury, koja nije štedjela na sigurnosnim elementima ni udobnosti. Posebno se ističu LED svjetla za sve funkcije osvjetljenja, koja pružaju izvanredan snop svjetlosti (vrlo preporučljivo), stvarajući tamnu zonu oko drugih vozila kako ih ne bi smetala.

Također treba istaknuti ogroman izbor sigurnosnih sustava kojima je CX-5 opremljen, kao što su upozorenje na mrtvi kut retrovizora, automatsko kočenje u slučaju sudara (s automatskim kočenjem u gradu koje može potpuno zaustaviti automobil i izbjeći sudar pri brzini nižoj od 35 km/h), upozorenje na nehotičnu promjenu trake ili adaptivni tempomat, između ostalog.

U multimedijskom dijelu ističe se navigacijski sustav (koji je ažuriran, ali je dobro poznat u marki), uz zvučni sustav Bose koji pruža izvanredan zvučni doživljaj (i dalje je jedan od najpotpunijih zvučnih sustava na tržištu koji dolazi standardno u nekom modelu).

Osobno mišljenje i cijena Mazda CX-5 s benzinskim motorom

Ono što bi prije nekoliko godina bila potpuna ludost (kupiti benzinski SUV), danas je posve uobičajeno, pa čak i u trendu. Međutim, odricanje od dizela ne znači odricanje od umjerene potrošnje, a upravo tu ovaj CX-5 sa 165 KS pokazuje što najbolje može, sve to s blokom koji se ističe mekoćom i koji se nikad ne oslanja na turbo.

Vožnja i osjećaj motora razlikuju se od onoga na što nas navikavaju druge marke; mnogo je progresivniji i snagu isporučuje u gornjem dijelu brojača okretaja, ali zauzvrat imamo motor koji je bez sumnje prostraniji od većine benzinskih SUV-ova i s izvanrednom mekoćom. Početna cijena Mazda CX-5 s benzinskim motorom od 165 KS i opremom Origin iznosi 26.600 eura.

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiMazda CX-57 verzija · od 35,200 €