Vélemény és teszt a(z) Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 LE 4x2: benzines és takarékos

Ha napról napra követjük a híreket, úgy tűnik, hogy egy dízelautó megvásárlása azzal a szándékkal, hogy a következő években sem cseréljük le, mára kockázatos vállalkozás. Szerencsére viszont léteznek a piacon benzines alternatívák is, amelyek szintén a takarékosságra törekednek. Erre példa a mai tesztautónk, egy prémium kivitelű terepjáró, amely nem fél a benzinmotortól, és a fogyasztást is szinten tartja.

Főszereplőnk a Mazda CX-5, amelyben a 165 LE-s, szívó 2.0 Skyactiv-G benzinmotor dolgozik, hat fokozatú manuális váltóval és elsőkerék-hajtással párosítva, ami kétségtelenül érdekes kombináció.

Külső és belső design

Pár hónappal ezelőtt volt alkalmunk egy dízelmotoros Mazda CX-5 volánja mögé ülni, ezért a külső és belső design részt most röviden összefoglaltuk.

A Mazda CX-5 külső designjának legszembetűnőbb eleme az agresszív, egyedi karakterű elülső része, különösen a fényszórókig húzódó hatalmas hűtőrács. A tesztautónk fényszórói teljes LED-technológiával készültek minden világítási funkcióhoz, kiváló fényt biztosítva, amely a lehető legtöbbet próbálta megvilágítani, miközben sötét zónákat hagyott a szembejövő vagy a saját sávunkban közlekedő járművek körül, így a többi sofőrt nem zavarva világít.

A belső térben a minőségi kidolgozás és a visszafogott, mégis elegáns kialakítás tűnik ki, ami jól illik a prémium szegmenshez. Szinte az egész műszerfal érintésbarát, puha anyagokból készült, kiemelkedik a fa betétek és az ajtók kidolgozása. A visszafogottság másik érdekes eleme, hogy szinte az összes gomb a bal oldalon vagy a középső konzolon található, ahonnan a többfunkciós rendszer is irányítható, amelynek kijelzője érintőképernyős.

A vezetési pozíció nagyon kényelmes, az első ülések elektromos állítással rendelkeznek a Luxury felszereltségben, a hátsó üléseken pedig három felnőtt fér el, bár kettő igazán kényelmesen utazhat. Különösen kiemelendő a hátsó ajtók nagy nyitási szöge, ami megkönnyíti az idősebbek beszállását is. A csomagtartó térfogata 477 liter, a csomagtartó ajtaja pedig elektromosan nyitható.

Motor és teljesítmény: egy négyhengeres simasága sietség nélkül

Ami nem siet, és lassú tűzön készül, annak sajátos íze van. Ezzel a kulináris hasonlattal tudnánk leírni azt a filozófiát, amelyet Mazda ennél a benzinmotornál alkalmaz. Manapság szinte minden márka igyekszik csökkenteni a lökettérfogatot, és a motorokat a lehető legjobban kihasználni, ezzel szemben a japán gyártó ennél a 2.0-s, négyhengeres, turbó nélküli egységnél éppen az ellenkezőjét kínálja, ami több mint elegendő, 165 LE-t ad.

Amint megnyomjuk az indítógombot, az első, ami feltűnik, a simaság és a teljes zajmentesség, mintha hibrid lenne az autó, vagy éppen ki lenne kapcsolva a motor. Elindulva érezzük, hogy rendkívül progresszív és lineáris a hajtás, turbó híján fel kell pörgetni a 165 LE eléréséhez, sőt 2500 fordulat/perc alatt lusta, a mutató emelkedésével váltva és szinte megállás nélkül húz egészen közel a 6000 fordulat/percig.

Aki turbós motorokhoz szokott, annak át kell állítania a gondolkodásmódját, ez valójában egy másfajta filozófia, mert ezzel a CX-5-tel jelentősen ki kell használnunk a váltót, hogy kihozzuk belőle a legtöbbet, bár sík terepen 2000 fordulat alatt is gördülékenyen halad, emelkedőn vagy előzésnél viszont vissza kell váltani, hogy több erőt nyerjünk.

Elegendőek-e a 165 LE-i? A CX-5 nagyon könnyű SUV, az egyik legjobb ebben a kategóriában, ez volán mögött is érezhető, így a 165 LE-vel, ha megszokjuk a váltó használatát, majdnem minden helyzetben bőven elegendő lesz. A hat fokozatú váltó pontos kapcsolása kiemelkedő, bár más, manuális váltós modellekhez képest egy kicsit rövidebb a váltókar útja, de általánosságban a kapcsolás érzete így is jó a piacon elérhető többi váltóhoz képest.

Vezetési jellemzők

A motor simaságán túl a vezetési tulajdonságok közül leginkább a könnyűség tűnik ki, valójában kisebb a súlya, mint sok szedánnak (1435 kg), ez a volán mögött is érezhető. A CX-5 autópályán és országúton is nagyon kényelmes, kiemelkedő a belső zajszigetelés és a kényelmes menetkomfort.

Dinamikusan, méreteihez és magasságához képest, nehezebb utakon is meglepően jól helytáll, de meg kell jegyezni, hogy ez a konkrét egység nem olyan hatékony, mint a dízelmotoros, amelyet korábban kipróbáltunk, ettől függetlenül nem fél a kanyargós utaktól, és reakciói nemesek. A kormányzás viszont nem elég pontos, túlságosan szervoskormányos, ami autópályán különösen rontja a hatékonyságot. A fékrendszer ugyanakkor tökéletesen teljesíti feladatát.

Fogyasztás

Kétségtelenül a CX-5 egyik erőssége, kevés benzines SUV van, amely ilyen takarékos, és még kevesebb olyan, amelynek motorháztetője alatt régi módra két literes blokk dolgozik. Az első fogyasztási teszt autópályán történt, ahol ez a japán modell 6,4 litert mutatott 100 km-enként a tesztútvonalunkon.

Országúton érhetjük el a legjobb fogyasztási értékeket, akár 6 litert is 100 km-enként, ha óvatosan vezetünk, gondtalanabb vezetési stílusnál pedig 6,5 litert 100 km-enként. Ez inkább egy dízel SUV-ra jellemző érték, mint egy benzinesére.

Végül városban a szokásos útvonalunkon (Vigo) mért átlagfogyasztás 7,8 liter volt 100 km-enként. Jó eredményt viszont csak akkor érhetünk el, ha óvatosak vagyunk a gázpedállal.

Felszereltség

Tesztautónk a legteljesebb felszereltségű kivitelben, a Luxury változatban volt, amely a biztonsági és kényelmi elemekből sem spórolt. Kiemelendők a minden világítási funkcióhoz használt LED-fényszórók, amelyek kiváló (és nagyon ajánlott) fényt biztosítanak, és a többi járműtől távol tartják a sötét zónát, így nem zavarnak másokat.

Érdemes még kiemelni a CX-5 rendkívül gazdag biztonsági rendszerét, mint a visszapillantó holttérfigyelőjét, az ütközés esetén automatikusan működő fékrendszert (városi automatikus fékezéssel, amely 35 km/h alatti sebességnél teljesen meg tudja állítani az autót, elkerülve az ütközést), a sávelhagyás-figyelmeztetést vagy az adaptív tempomatot, többek között.

A multimédiás részben kiemelkedik a navigációs rendszer (amely frissítést kapott, de a márka jól ismert eleme), kiegészítve a Bose hangrendszerrel, amely kiváló hangélményt nyújt (és továbbra is az egyik legteljesebb sorozatban elérhető hangrendszer a piacon).

Személyes vélemény és a Mazda CX-5 benzines ára

Ami néhány évvel ezelőtt őrültségnek számított volna (benzines SUV-ot venni), mára a legnormálisabb, sőt trendi dolog. Az viszont, hogy lemondunk a dízelről, nem jelenti azt, hogy le kell mondanunk a mérsékelt fogyasztásról, és itt mutatja meg a legjobb oldalát ez a 165 LE-s CX-5, egy simán működő motorral, amely soha nem folyamodik turbóhoz.

A motor vezetési érzete és karaktere más, mint amihez más márkáknál szoktunk, sokkal progresszívebb, és a teljesítményt a fordulatszámmérő felső tartományában adja le, cserébe viszont egy olyan motort kapunk, amely kétségtelenül lazább, mint a legtöbb benzines SUV, és kiemelkedően sima. A alapár a 165 LE-s benzinmotoros, Origin felszereltségű Mazda CX-5 esetében 26 600 euró.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróMazda CX-57 változat · 35,200 €-tól