Mnenje in preizkus Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 KM 4x2: bencinski in učinkovit

Če spremljamo novice dan za dnem, se zdi, da je nakup dizelskega avtomobila z namenom, da ga v naslednjih letih ne bomo zamenjali, danes riskantna dejavnost. Srečno pa na trgu obstajajo bencinske alternative, ki si prav tako prizadevajo za varčevanje. Dokaz za to je SUV, ki ga danes preizkušamo: terenski avtomobil premium razreda, ki se ne boji uporabe bencinskega motorja in pri tem ohranja porabo pod nadzorom.

Naš junak je Mazda CX-5 z atmosferskim bencinskim motorjem 2.0 Skyactiv-G s 165 KM, povezanim z ročnim menjalnikom s šestimi prestavami in pogonom na sprednja kolesa, brez dvoma zanimiva kombinacija.

Zunanji in notranji dizajn

Pred nekaj meseci smo imeli priložnost sesti za volan Mazda CX-5 z dizelskim motorjem, zato smo tokrat zunanji in notranji dizajn na kratko povzeli.

Najbolj izstopa zunanji dizajn CX-5, njegova sprednja stran, agresivna in z lastno osebnostjo, zlasti ogromna maska, ki sega vse do žarometov. Žarometi na našem primerku so imeli tehnologijo full-LED za vse svetlobne funkcije, ki je ponujala izjemen svetlobni snop, ki je osvetljeval čim več prostora in ustvarjal temne cone okoli vozil, ki so nas srečevala na nasprotnem ali na našem voznem pasu, vse to pa je osvetljevalo, ne da bi motilo druge voznike.

Medtem pa notranjost izstopa po kakovostni izdelavi in stonjeni, a elegantni zasnovi, ki ustreza premium segmentu. Skoraj vsa armaturna plošča je iz mehkih materialov, prijetnih na dotik, izstopajo vstavki iz lesa in obdelava vrat. Stonjenost je še ena lastnost notranjosti, saj so skoraj vsi gumbi zbrani na levi strani ali na srednjem tunelu, od koder se upravlja multimedijski sistem, ki ima tudi zaslon na dotik.

Vožnja v sedečem položaju je zelo udobna, sprednji sedeži imajo električno nastavljanje v izvedbi Luxury, na zadnjih sedežih pa je prostor za tri odrasle, medtem ko se dva udobno peljeta. Posebej izstopa velik kot odpiranja zadnjih vrat, kar omogoča lažji dostop starejšim osebam. Prtljažnik ima prostornino 477 litrov, zadnja vrata pa se odpirajo električno.

Motor in zmogljivosti: gladkost štirivaljnika brez naglice

Vse, kar se dela brez naglice in na tihem ognju, ima posebno noto; s tem kulinaričnim primerom bi lahko opisali filozofijo, ki jo Mazda uporablja pri tem bencinskem pogonu. Danes skoraj vse znamke poskušajo zmanjšati prostornino motorjev in jih čim bolj prilagoditi, prav nasprotno pa nam ponuja japonska družba s tem 2-litrskim štirivaljnikom brez turba, ki ponuja več kot zadostnih 165 KM.

Takoj ko pritisnemo gumb za zagon, najprej opazimo gladkost in popolno odsotnost hrupa, kot da je to hibrid ali da je ugasnjen. Ko se odpeljemo, opazimo, da gre za zelo progresiven in linearen pogon; ker nima turba, ga moramo zavrteti do višjih vrtljajev, da iz njega izčrpamo 165 KM, pravzaprav pod 2.500 vrt/min deluje lenobno, s povečevanjem vrtljajev pa se prestavlja in neprekinjeno poganja do skoraj 6.000 vrt/min.

Če smo navajeni motorja s turbom, moramo spremeniti način razmišljanja, pravzaprav gre za drugačno filozofijo, saj bomo pri tem CX-5 morali precej igrati z menjalnikom, da izkoristimo motor, ki na ravnini brez težav vozi pod 2.000 vrtljaji, ob vzponu ali prehitevanju pa moramo zmanjšati prestavo, da pridobimo moč.

Ali so njegovih 165 KM dovolj? CX-5 je zelo lahek SUV, eden najboljših v tem pogledu, in to se pozna na volanu. Če se navadimo igrati z menjalnikom, bodo njegovih 165 KM vedno več kot dovolj za skoraj vsako situacijo. Izstopa šeststopenjski menjalnik s natančnim občutkom, vendar v nasprotju z drugimi modeli te znamke z ročnim menjalnikom pri tem pogrešam nekoliko manjšo pot, čeprav je splošni občutek še vedno dober v primerjavi z drugimi menjalniki na trgu.

Vozne lastnosti

Poleg gladkosti motorja izstopa predvsem lahkost, njegova masa je manjša kot pri mnogih limuzinah (1.435 kg), kar se pozna na volanu. CX-5 je poleg tega zelo udoben na avtocesti ali cesti, izstopata zlasti zvočna izolacija v notranjosti in visok potovalni komfort.

Dinamično se kljub svojim meram in višini precej dobro obnese na zahtevnih cestah, je pa treba poudariti, da ta konkreten primerek ni tako učinkovit kot drugi, ki smo ga preizkusili z dizelskim motorjem. Kljub temu se ne boji ovinkaste ceste in je prijazen pri odzivih. Volan pa nima natančnega občutka, preveč je servo podprt, kar zmanjšuje učinkovitost, zlasti na avtocesti. Zavorni sistem pa svojo nalogo opravlja odlično.

Poraba

Brez dvoma je to ena glavnih prednosti CX-5; le malo bencinskih SUV-jev je tako varčnih, in še manj jih ima pod pokrovom dvoliter (kot nekoč). Prvi preizkus porabe je bil na avtocesti, tam je ta japonec dosegel 6,4 litra na 100 km na našem preizkusnem poti.

Na cesti dosežemo najboljše podatke o porabi, do 6 litrov na 100 km, če smo pazljivi pri vožnji, z bolj sproščeno vožnjo pa do 6,5 litra na 100 km. Ta poraba je bolj značilna za dizelski SUV kot za bencinskega.

Na koncu je povprečna poraba v mestu med našo običajno potjo (Vigo) znašala 7,8 litra na 100 km. Za dobre rezultate pa moramo biti pazljivi s plinom.

Oprema

Naš primerek je imel najbogatejšo izvedbo, Luxury, ki ni skopa z varnostnimi elementi ali udobjem. Posebej izstopajo LED žarometi za vse svetlobne funkcije, ki ponujajo odličen svetlobni snop (zelo priporočljivo), ki ustvarja temno cono okoli drugih vozil, da jih ne motijo.

Poudariti je treba tudi ogromen nabor varnostnih sistemov, ki jih ima CX-5, kot so opozorilo na mrtvi kot v retrovizorju, samodejno zaviranje ob trku (s samodejnim zaviranjem v mestu, ki lahko popolnoma ustavi avto in prepreči trk, če gre za hitrost pod 35 km/h), opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu ali adaptivni tempomat, med drugimi elementi.

Na multimedijskem področju izstopa navigacijski sistem (ki je bil posodobljen, a je znan v znamki) s sistemom zvoka Bose, ki ponuja odlično zvočno izkušnjo (še vedno je eden najbolj popolnih zvočnih sistemov na trgu, ki so serijsko nameščeni v modelu).

Osebno mnenje in cena Mazda CX-5 z bencinskim motorjem

Kar bi pred nekaj leti veljalo za popolno noro idejo (nakup bencinskega SUV-ja), je danes najbolj običajno in celo v trendu. Vendar to, da se odpovemo dizelskemu motorju, ne pomeni, da se moramo odpovedati omejeni porabi, prav tukaj CX-5 s 165 KM ponuja najboljše, pri tem pa motor izstopa po gladkosti in nikoli ne uporablja turba.

Vožnja in občutek motorja sta drugačna od tistega, kar so nas navadile druge znamke; je veliko bolj progresiven in moč dobavlja v zgornjem delu vrtljajev, vendar pa imamo motor, ki je brez dvoma bolj prostoren kot večina bencinskih SUV-jev in ima izjemno gladkost. Izhodiščna cena Mazda CX-5 z bencinskim motorjem s 165 KM in izvedbo Origin je 26.600 evrov.

<<>>
<<>>
<<>>

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiMazda CX-57 različic · od 35,200 €