Opinião e teste Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: gasolina e eficiente

Se acompanharmos as notícias dia a dia, parece que comprar um carro a diesel com a intenção de não o trocar nos próximos anos é, hoje em dia, um desporto de risco. Mas, felizmente, existem no mercado alternativas a gasolina que procuram também a poupança; prova disso é o SUV que hoje testamos, um todo-o-terreno de cariz premium que não tem medo de usar um bloco a gasolina, mantendo os consumos sob controlo.

O nosso protagonista é o Mazda CX-5 com o motor a gasolina atmosférico 2.0 Skyactiv-G de 165 CV, associado a uma caixa de velocidades manual de seis relações e tração dianteira, sem dúvida uma combinação interessante.

Design exterior e interior

Há uns meses tivemos a oportunidade de nos sentarmos ao volante de um Mazda CX-5 com motor diesel, pelo que a secção de design exterior e interior foi, desta vez, resumida.

O mais notável no design exterior do CX-5 é a frente, agressiva e com personalidade própria, destacando-se especialmente a enorme grelha que se prolonga até aos faróis. Faróis que, na nossa unidade, dispunham de tecnologia full-LED para todas as funções de iluminação, oferecendo um feixe de luz excecional que procurava iluminar o máximo possível, criando zonas escuras em redor dos veículos que cruzávamos na faixa de sentido contrário ou na nossa própria, tudo para iluminar sem incomodar os outros condutores.

Já no interior destaca-se pelos acabamentos -de qualidade e com um design sóbrio mas elegante-, adequados a um segmento premium. Praticamente todo o tablier é feito de materiais macios e agradáveis ao toque, sobressaindo as incrustações de madeira e o acabamento das portas. A sobriedade é outro detalhe que se destaca no interior, pois quase todos os botões estão concentrados do lado esquerdo ou na consola central, a partir da qual se controla o sistema multimédia, que também tem ecrã tátil.

A posição de condução é muito confortável, os bancos dianteiros têm ajuste elétrico no acabamento Luxury e nos lugares traseiros há espaço para três adultos, embora dois viajem de forma muito confortável. Um aspeto que se destaca especialmente é o grande ângulo de abertura das portas traseiras, o que permite um acesso mais cómodo a pessoas idosas. A mala tem uma capacidade de 477 litros e a tampa é de acionamento elétrico.

Motor e desempenho: a suavidade de um quatro cilindros sem pressas

Tudo o que se faz sem pressas e em lume brando costuma ter um sabor especial; com este paralelo culinário poderíamos descrever a filosofia que Mazda aplica a este propulsor a gasolina. Hoje em dia, quase todas as marcas tentam reduzir a cilindrada, otimizando ao máximo os motores; exatamente o contrário é o que nos oferece a marca japonesa neste propulsor 2.0 de quatro cilindros, sem turbo, que entrega uns mais que suficientes 165 CV.

Assim que carregamos no botão de arranque, o que mais se destaca é a suavidade e a ausência total de ruído, parece um híbrido ou que está desligado. Ao pormo-nos em marcha, notamos que é um propulsor muito progressivo e linear; como não tem turbo, temos de o levar a rotações mais altas para extrair os 165 CV. Aliás, abaixo das 2.500 rpm mostra-se preguiçoso, ganhando força à medida que o ponteiro sobe e empurrando sem parar até quase às 6.000 rpm.

Se estamos habituados a um motor com turbo, é preciso mudar de mentalidade; de facto, é outra filosofia, pois neste CX-5 teremos de jogar bastante com a caixa de velocidades para tirar partido do motor, que em andamento tranquilo não tem problemas em rolar abaixo das 2.000 rotações, mas se tivermos de enfrentar uma subida ou uma ultrapassagem, teremos de reduzir para ganhar força.

Os seus 165 CV são suficientes? O CX-5 é um SUV muito leve, dos melhores nesse aspeto, e isso nota-se ao volante; por isso, os seus 165 CV, desde que nos habituemos a jogar com a caixa de velocidades, são mais que suficientes para quase qualquer situação. Destaca-se a caixa de seis relações pelo seu toque preciso; é verdade que, ao contrário de outros modelos da marca com caixa manual, neste caso sinto a falta de um curso um pouco mais curto, embora a sensação geral continue a ser notável em comparação com outras caixas do mercado.

Comportamento

O que mais se destaca no comportamento -além da suavidade do motor- é a leveza; de facto, o seu peso é inferior ao de muitas berlinas (1.435 kg), algo que se sente ao volante. O CX-5 é ainda muito confortável em autoestrada ou em estrada, destacando-se o isolamento acústico interior e o elevado conforto de marcha.

A nível dinâmico, apesar das suas dimensões e altura, defende-se de forma mais que correta em estradas complicadas, embora convenha salientar que esta unidade concreta não é tão eficaz como a outra que tivemos oportunidade de testar com motor diesel. Ainda assim, não teme uma estrada com curvas, sendo nobre nas reações. A direção, porém, não tem um toque preciso: é demasiado assistida, o que lhe retira eficácia sobretudo em autoestrada. Já o sistema de travagem cumpre na perfeição a sua função.

Consumo

Sem dúvida, este é um dos pontos fortes do CX-5: há poucos SUV a gasolina tão económicos, e menos ainda com um bloco de dois litros (como antigamente) debaixo do capô. O primeiro teste de consumo foi na autoestrada, onde este japonês registou 6,4 litros aos 100 km no nosso percurso de testes.

Na estrada é onde se conseguem os melhores dados de consumo, chegando aos 6 litros aos 100 km se formos cuidadosos na condução, subindo até 6,5 litros aos 100 km com uma condução mais descontraída. Este valor é mais típico de um SUV diesel do que de um a gasolina.

Por fim, na cidade, o consumo médio que obtivemos no nosso percurso habitual (Vigo) foi de 7,8 litros aos 100 km. Ainda assim, para obter bons números é preciso ter cuidado com o acelerador.

Equipamento

A nossa unidade estava equipada com o nível de acabamento mais completo, Luxury, que não poupava em elementos de segurança ou de conforto. Destacam-se especialmente os faróis LED para todas as funções de iluminação, que oferecem um feixe de luz notável (muito recomendáveis), criando uma zona escura em redor dos outros veículos para não incomodar.

Também de salientar o vasto leque de sistemas de segurança que equipa o CX-5, como o aviso de ângulo morto no retrovisor, a travagem automática em caso de colisão (com travagem automática na cidade que pode chegar a parar completamente o carro, evitando a colisão, se for a uma velocidade inferior a 35 km/h), o aviso de mudança involuntária de faixa ou o cruise control adaptativo, entre outros elementos.

Na componente multimédia destaca-se o sistema de navegação (que foi atualizado, mas é já bem conhecido na marca), acompanhado do sistema de som Bose, que oferece uma experiência sonora excecional (continua a ser um dos equipamentos de som mais completos do mercado, presente de série num modelo).

Opinião pessoal e preço do Mazda CX-5 a gasolina

O que há uns anos seria uma loucura completa (comprar um SUV a gasolina) é agora o mais normal e até uma tendência. Ainda assim, renunciar ao diesel não significa renunciar a consumos contidos, e é aí que este CX-5 com 165 CV oferece o melhor de si, tudo isto com um bloco que se destaca pela suavidade e que não recorre ao turbo em momento algum.

A condução e o toque do motor são diferentes do que nos habituaram outras marcas: é muito mais progressivo e entrega a potência na parte alta do conta-rotações, mas, em troca, temos um motor que é sem dúvida mais folgado do que a maioria dos SUV a gasolina e com uma suavidade notável. O preço de partida do Mazda CX-5 com motor a gasolina de 165 CV e acabamento Origin é de 26.600 euros.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoMazda CX-5versões 7 · a partir de 35.200 €